La chiusura della frontiera ferroviaria russa colpisce i posti di lavoro alla dogana finlandese e i flussi di merci

Solo nove giorni dopo che Mosca ha chiuso sette valichi ferroviari di confine con i suoi vicini della NATO, la logistica finlandese inizia già a risentirne. Un rapporto dettagliato pubblicato il 9 luglio dal portale doganale russo TKS.ru, citando il broadcaster pubblico finlandese Yle, riferisce che oltre cento funzionari della dogana finlandese, dislocati lungo il confine ferroviario orientale, sono stati messi in congedo non retribuito a causa del crollo dei volumi di merci. Il decreto del governo russo, entrato in vigore il 1° luglio, ha sospeso il traffico a Vyborg, Värtsilä, Lyttä, San Pietroburgo-Finlyandsky e Svetogorsk sul lato finlandese, insieme ai valichi verso Estonia e Lettonia. Sebbene alcuni treni possano ancora transitare attraverso il valico di Buslovskaya, la Russia ha contemporaneamente aumentato le tariffe ferroviarie verso la Finlandia di otto volte, bloccando merci come il grano kazako, i fertilizzanti russi e il legname che tradizionalmente transitavano dai porti di Hamina-Kotka e Kouvola. Mikko Grönberg della dogana finlandese ha detto a Yle che l’agenzia sta monitorando la situazione ma spera di riassegnare il personale piuttosto che procedere a licenziamenti. Tuttavia, il rappresentante sindacale Pekka Naski ha avvertito che i posti vacanti si concentrano principalmente a Helsinki e nei porti occidentali, lontano dalle città orientali dove vivono gli agenti e le loro famiglie. Le chiusure si aggiungono alla decisione della Finlandia, presa alla fine del 2023, di sigillare i valichi stradali in seguito a una disputa migratoria ibrida, lasciando finora la ferrovia come ultimo corridoio terrestre operativo. Per gli esportatori finlandesi l’impatto immediato è un aumento dei costi di trasporto interno e tempi di transito più lunghi verso l’Asia tramite rotte alternative attraverso Svezia, Paesi Baltici o Bielorussia. Gli importatori di materie prime russe, in particolare i gestori di fertilizzanti a Hamina-Kotka, dove tali merci rappresentavano il 23% del traffico previsto per il 2025, si trovano di fronte a una perdita improvvisa di volume. Gli spedizionieri prevedono un ulteriore aumento delle tariffe ferroviarie spot a causa della riduzione della capacità a ovest di San Pietroburgo. Gli analisti consigliano alle multinazionali con stabilimenti nel sud-est della Finlandia di rivedere i modelli di inventario just-in-time e di creare scorte di sicurezza. I team delle risorse umane potrebbero inoltre dover supportare i dipendenti doganali colpiti e i fornitori di servizi locali, mentre l’impatto economico si propaga nelle comunità di confine da Imatra a Joensuu.