Zamknięcie rosyjskiej granicy kolejowej uderza w fińskie miejsca pracy w służbach celnych i przepływy towarów

Zaledwie dziewięć dni po zamknięciu przez Moskwę siedmiu kolejowych przejść granicznych z sąsiadami z NATO, fińska logistyka już odczuwa skutki tej decyzji. Szczegółowy raport opublikowany 9 lipca przez rosyjski portal celny TKS.ru, powołujący się na fińskiego nadawcę publicznego Yle, informuje, że ponad sto fińskich celników pracujących na wschodniej granicy kolejowej zostało wysłanych na bezpłatne urlopy z powodu gwałtownego spadku przewozów towarowych. Rosyjski dekret rządowy, obowiązujący od 1 lipca, zawiesił ruch na przejściach w Wyborgu, Värtsilä, Lyttä, Petersburgu-Finlyandsky oraz Svetogorsku po fińskiej stronie, a także na przejściach do Estonii i Łotwy. Choć niektóre pociągi nadal mogą przejeżdżać przez przejście Buslovskaya, Rosja jednocześnie podniosła taryfy kolejowe w kierunku Finlandii aż ośmiokrotnie, ograniczając przewóz towarów takich jak kazachskie zboże, rosyjne nawozy i drewno, które tradycyjnie trafiały przez porty Hamina-Kotka i Kouvola. Mikko Grönberg z fińskiej służby celnej powiedział Yle, że agencja monitoruje sytuację, ale ma nadzieję na przekierowanie pracowników, zamiast zwolnień. Przedstawiciel związku zawodowego Pekka Naski ostrzegł jednak, że wolne miejsca pracy znajdują się głównie w Helsinkach i portach zachodnich – daleko od wschodnich miast, gdzie mieszkają celnicy i ich rodziny. Zamknięcia te nakładają się na decyzję Finlandii z końca 2023 roku o zamknięciu przejść drogowych w związku z hybrydowym kryzysem migracyjnym, pozostawiając kolej jako jedyny działający lądowy korytarz do tej pory. Dla fińskich eksporterów bezpośrednim skutkiem są wyższe koszty transportu wewnątrzkrajowego oraz dłuższy czas przewozu do Azji alternatywnymi trasami przez Szwecję, kraje bałtyckie lub Białoruś. Importerzy rosyjskich surowców – zwłaszcza operatorzy nawozów w Hamina-Kotka, gdzie takie ładunki stanowiły 23 procent przepustowości w 2025 roku – nagle tracą znaczną część wolumenu. Spedytorzy przewidują dalszy wzrost stawek za przewozy kolejowe na rynku spotowym, gdyż przepustowość na zachód od Petersburga się kurczy. Analitycy radzą międzynarodowym firmom z zakładami w południowo-wschodniej Finlandii, by zweryfikowały modele zarządzania zapasami just-in-time i zbudowały zapasy buforowe. Zespoły HR mogą również potrzebować wsparcia dla dotkniętych pracowników celnych oraz lokalnych usługodawców, gdyż ekonomiczne skutki rozchodzą się po społecznościach przygranicznych od Imatry po Joensuu.