모스크바가 나토 인접국과의 철도 국경 7곳을 폐쇄한 지 불과 9일 만에 핀란드 물류업계가 이미 타격을 받고 있다. 7월 9일 러시아 세관 포털 TKS.ru가 핀란드 공영방송 Yle을 인용해 보도한 상세 보고서에 따르면, 동부 철도 국경을 따라 배치된 100명 이상의 핀란드 세관 직원들이 화물 물동량 급감으로 무급 휴가에 들어갔다. 7월 1일부터 발효된 러시아 정부 명령에 따라 핀란드 측의 비보르크, 베르칠라, 뤼타, 상트페테르부르크-핀란드스키, 스베토고르스크와 에스토니아, 라트비아로 향하는 국경이 모두 폐쇄됐다. 일부 열차는 부슬롭스카야 관문을 통해 통과할 수 있으나, 러시아는 동시에 핀란드행 철도 운임을 8배 인상해 카자흐스탄 곡물, 러시아 비료, 목재 등 전통적으로 하미나-코트카와 코볼라 항구를 통해 운송되던 화물의 흐름을 사실상 차단했다. 핀란드 세관의 미코 그론베르그는 Yle에 상황을 주시하고 있으며 해고보다는 인력 재배치를 희망한다고 밝혔다. 그러나 노조 대표 페카 나스키는 인력 공백이 주로 헬싱키와 서부 항구에 집중돼 있어 세관 직원과 가족들이 거주하는 동부 지역과는 거리가 멀다고 경고했다. 이번 폐쇄 조치는 2023년 말 핀란드가 하이브리드 이주 문제로 도로 국경을 봉쇄한 데 이은 것으로, 철도만이 유일한 육상 통로로 남아 있었다. 핀란드 수출업체들은 즉각적으로 내륙 화물 운송비 상승과 스웨덴, 발트 3국, 벨라루스를 경유하는 대체 경로를 통한 아시아행 운송 시간 지연에 직면했다. 특히 하미나-코트카에서 비료 화물이 2025년 처리량의 23%를 차지하는 러시아 원자재 수입업체들은 갑작스러운 물동량 감소를 겪고 있다. 화물 운송업체들은 상트페테르부르크 서쪽 지역의 운송 용량이 줄어들면서 철도 운임이 추가로 상승할 것으로 예상한다. 남동부 핀란드에 공장을 둔 다국적 기업들은 적시 재고 관리 모델을 재검토하고 비축 재고를 확보해야 한다고 전문가들은 조언한다. 인사팀은 임파워된 세관 직원과 국경 지역 사회에 미치는 경제적 파급 효과를 고려해 지원에 나서야 할 것이다.
