バーンハム首相、ヒースロー空港の第三滑走路計画に支持を表明せず

BBCのインタビューで、労働党大会を前にアンディ・バーンハム首相は、長年議論されてきたヒースロー空港の第3滑走路計画に明確な支持を示すことを避け、「地域の意見を優先すべきで、中央政府が介入するのはその後だ」と述べました。この発言は、昨年正式に拡張を支持していた前政権からの方針転換を示しています。ヒースロー空港は週末、政治的な不確実性が続けば滑走路の完成が2039年まで遅れる可能性があると警告しました。

反対派は騒音、安全性、二酸化炭素排出を問題視する一方、ビジネス団体やGMB労組は、追加の容量がなければ英国はパリ・シャルル・ド・ゴールやフランクフルトにハブ空港の地位を奪われるリスクがあると主張しています。ヒースローの滑走路利用率は99％に達し、遅延はすでに世界のスケジュールに波及し、貨物のスロットもピーク時には不足しています。グローバルモビリティチームにとって、滑走路の不確実性は長期的なケア義務やコスト計画を複雑にします。



より大きなハブ空港は、直行の長距離便の増加と大陸間の乗り継ぎ依存の軽減をもたらし、時間に敏感な任務や高価値のサプライチェーンにとって重要です。一方で、長期の停滞は航空会社の投資をマンチェスターや地方空港に向けさせ、国内の接続パターンを変える可能性があります。環境政策も重要な局面を迎えており、拡張が停滞すれば政府は持続可能な航空燃料（SAF）義務化や鉄道と航空の代替目標を強化し、炭素排出削減を図る可能性があります。企業は需要管理のためにプレミアムキャビンの航空旅客税（APD）が引き上げられるリスクもあり、これは2027～28年の出張予算に影響を与えるでしょう。

バーンハム首相の姿勢は、ヒースローの決定が新たな地域住民との協議を経るまで先送りされ、法定計画は次の議会まで持ち越されることを示唆しています。したがって、出張担当者は少なくとも3年間、容量制約のシナリオを想定し、ガトウィック、バーミンガム、地方空港の航空会社と緊急対応契約を交渉する猶予があると言えます。