بی بی سی کے ایک انٹرویو میں، لیبر پارٹی کانفرنس سے پہلے، وزیر اعظم اینڈی برنہم نے ہیتھرو ایئرپورٹ کے طویل عرصے سے زیر بحث تیسرے رن وے کے منصوبے کی واضح حمایت کرنے سے انکار کر دیا، اور کہا کہ مرکزی حکومت کے مداخلت سے پہلے مقامی رائے کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ یہ تبصرے پچھلی حکومت سے ایک واضح تبدیلی کی نشاندہی کرتے ہیں، جس نے گزشتہ سال توسیع کی باضابطہ حمایت کی تھی۔ ہیتھرو نے ہفتے کے آخر میں خبردار کیا کہ اگر سیاسی غیر یقینی صورتحال برقرار رہی تو رن وے کی تعمیر 2039 تک مؤخر ہو سکتی ہے۔ منصوبے کے مخالفین شور، حفاظت اور کاربن اخراجات کو مسئلہ قرار دیتے ہیں، جبکہ کاروباری گروپ اور جی ایم بی یونین کا کہنا ہے کہ اضافی صلاحیت کے بغیر برطانیہ پیرس سی ڈی جی یا فرینکفرٹ کو ہب ایئرپورٹ کا درجہ دے سکتا ہے۔ ہیتھرو کا رن وے 99 فیصد استعمال پر ہے؛ تاخیر عالمی شیڈولز میں اثر ڈال رہی ہے اور پیک اوقات میں کارگو سلاٹس کم دستیاب ہیں۔ عالمی موبلٹی ٹیموں کے لیے رن وے کی غیر یقینی صورتحال طویل مدتی ذمہ داری اور لاگت کی منصوبہ بندی کو پیچیدہ بنا دیتی ہے۔ ایک بڑا ہب براہ راست طویل فاصلے کی پروازوں کی تعداد بڑھائے گا اور براعظمی کنیکٹرز پر انحصار کم کرے گا، جو وقت حساس مشنوں اور قیمتی سپلائی چینز کے لیے اہم ہے۔ دوسری طرف، طویل تعطل ہوائی کمپنیوں کی سرمایہ کاری مانچسٹر یا علاقائی اڈوں کی طرف موڑ سکتا ہے، جس سے ملکی کنکشن کے پیٹرن بدل سکتے ہیں۔ ماحولیاتی پالیسی بھی اس پر منحصر ہے۔ اگر توسیع رک گئی تو حکومت ممکنہ طور پر پائیدار ہوابازی ایندھن (SAF) کے مینڈیٹ اور ریل-ہوا کے متبادل اہداف پر زور دے گی تاکہ کاربن بجٹ پورا کیا جا سکے۔ کمپنیاں پریمیئم کیبن پر ایئر پاسنجر ڈیوٹی (APD) میں اضافے کا سامنا کر سکتی ہیں تاکہ طلب کو کنٹرول کیا جا سکے، جو 2027-28 کے سفر کے بجٹ میں شامل ہونا چاہیے۔ برنہم کا موقف ظاہر کرتا ہے کہ ہیتھرو کا کوئی فیصلہ مقامی مشاورت کے نئے دور سے پہلے نہیں آئے گا، جس سے قانونی منصوبہ بندی اگلی پارلیمنٹ تک مؤخر ہو جائے گی۔ اس لیے سفر کے خریداروں کے پاس کم از کم تین سال کا وقت ہے کہ وہ صلاحیت کی پابندیوں کے منظرنامے تیار کریں اور گیٹ وک، برمنگھم اور علاقائی ہوائی اڈوں کے کیریئرز کے ساتھ متبادل معاہدے طے کریں۔
