Premier Burnham odmawia poparcia planu budowy trzeciego pasa startowego na Heathrow

W wywiadzie dla BBC przed konferencją Partii Pracy premier Andy Burnham odmówił jednoznacznego poparcia długo dyskutowanego projektu trzeciego pasa startowego na lotnisku Heathrow, podkreślając, że najpierw należy wziąć pod uwagę opinię lokalnej społeczności, zanim rząd centralny podejmie decyzję. To stanowisko różni się od poprzedniej administracji, która formalnie poparła rozbudowę w zeszłym roku. W weekend Heathrow ostrzegło, że budowa pasa może zostać opóźniona aż do 2039 roku, jeśli niepewność polityczna będzie się utrzymywać. Przeciwnicy projektu wskazują na hałas, kwestie bezpieczeństwa i emisję dwutlenku węgla, podczas gdy środowiska biznesowe i związek GMB argumentują, że bez zwiększenia przepustowości Wielka Brytania może stracić status lotniska-huba na rzecz Paryża CDG lub Frankfurtu. Heathrow działa na 99% wykorzystania pasa startowego; opóźnienia już teraz wpływają na globalne rozkłady lotów, a miejsca na fracht są ograniczone w godzinach szczytu. Dla zespołów zajmujących się mobilnością międzynarodową niepewność dotycząca pasa utrudnia długoterminowe planowanie opieki nad pracownikami i kosztów. Większe lotnisko-hub zwiększyłoby liczbę bezpośrednich połączeń dalekodystansowych i zmniejszyło zależność od przesiadek na kontynencie – co jest kluczowe dla zadań wymagających szybkiego działania i łańcuchów dostaw o wysokiej wartości. Z kolei długotrwałe wstrzymanie inwestycji może skierować linie lotnicze ku Manchesterowi lub regionalnym bazom, zmieniając wzorce krajowych połączeń. W grze jest także polityka środowiskowa. Jeśli rozbudowa utknie w martwym punkcie, rząd może zaostrzyć wymogi dotyczące zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) i cele zastępowania lotów koleją, by sprostać limitom emisji. Firmy mogą też stanąć przed wyższym podatkiem od pasażerów lotniczych (APD) na klasy premium, co powinno być uwzględnione w budżetach podróży na lata 2027-28. Stanowisko Burnhama sugeruje, że decyzja dotycząca Heathrow nie zapadnie przed kolejną rundą konsultacji lokalnych, co przesunie formalne planowanie na kolejną kadencję parlamentu. Kupujący usługi podróżnicze mają więc co najmniej trzy lata na przygotowanie scenariuszy ograniczonej przepustowości i negocjowanie umów awaryjnych z przewoźnikami na lotniskach Gatwick, Birmingham i regionalnych.