독일 내무장관 알렉산더 도브린트는 4월 7일 늦게 2023년에 재도입된 독일 모든 육상 국경의 임시 경찰 검문이 최소 2026년 9월 15일까지 6개월 더 연장될 것이라고 확인했다. 이 결정으로 체코와의 810km 국경 전 구간뿐만 아니라 폴란드, 스위스, 오스트리아, 프랑스 국경에서도 고정 및 이동식 검문이 계속 유지된다. 이 조치는 이민 통제 명목으로 발표되었지만, 매일 D5와 D8 경로를 오가는 수천 대의 화물차, 통근 버스, 회사 차량에 즉각적인 영향을 미친다. 체코 수출업체들은 짧고 간헐적인 검문도 대기 시간 증가, 연료 소비 상승, 국경 양쪽의 적시 생산 공장에 대한 체선료 증가로 이어진다고 경고한다. 프라하 기반 화물 운송업체들은 이번 주 로즈바도프/바이드하우스와 크라스니 레스/진발트 국경 검문소에서 평균 대기 시간이 두 배로 늘었으며, 일부 운전자는 출근 시간대에 2km에 달하는 차량 정체를 보고했다고 전했다. 물류 그룹 체스마드 보헤미아는 대기 시간 1시간당 대형 화물차가 인건비, 연료비, 냉장 비용 등으로 약 85유로의 추가 비용이 발생한다고 추산한다. 독일 자동차 및 화학 산업 공급업체들은 이미 배송 시간을 재조정하거나 폴란드를 경유하는 우회 경로를 선택해 왕복 거리가 90~120km 늘어났다. 유럽연합 집행위원회는 2015년 이민 위기 당시 처음 도입된 이 지속적인 연장이 내부 국경 검문을 예외적인 경우에만 허용하는 솅겐 규정을 위반하는지 여부를 검토 중이다. 솅겐 회원국 29개 중 10개국이 내부 검문을 유지하고 있으나, 독일의 경우 가장 오래 지속되고 있다. 유럽의회 시민자유위원회 의원들은 베를린이 여름 휴가 전까지 종료 계획을 제시하지 않으면 위반 절차를 진행할 수 있음을 시사했다. 체코 기업들에게는 상업적 이해관계가 크다. 독일은 체코 수출의 약 3분의 1을 차지하며, 약 14,000명의 체코인이 매일 독일로 출퇴근한다. 인사 담당자들은 국경을 넘는 직원들에게 고용 증명서를 지참하고 고객 방문이나 교육 시 추가 시간을 확보할 것을 권고하고 있다. 이동성 팀은 무작위 국경 검문과 현장 노동 검사 병행 가능성에 대비해 파견 근로자 신고도 업데이트 중이다. 베를린 내무부는 검문이 “목표 지향적이고 위험 기반”이라고 주장하지만, 체코 화물 운송업체들은 양자 간 녹색 통로 협정이나 디지털 사전 승인 도구가 도입되지 않으면 또 다른 혼란스러운 여름이 될 것을 우려한다. 체코 정부는 외교적 압박 가능성을 배제하지 않으나, 현재로서는 교통 경찰 포털을 주시하고 배송 계약에 여유 시간을 반영할 것을 기업에 권고하고 있다.
출처: EnergoZrouti.cz
