스페인 최대 공항 운영사 AENA는 월요일, 2027년 여름 시즌부터 활주로별 용량 제한 대신 터미널별 및 교통 유형별 용량 제한을 발표할 것이라고 밝혔다. 이번 조치는 아침과 저녁 출퇴근 시간대 터미널 혼잡을 완화하면서도 전체 교통량 증가를 제한하지 않기 위한 방안이다. 새 시스템 하에서는 포화 시간대에 항공편을 추가하려는 항공사들이 비혼잡 시간대나 덜 붐비는 터미널로 운항을 옮기도록 권장받게 된다. 기존 슬롯 권리는 유지되어, 다른 유럽 혼잡 허브에서 발생하는 정치적으로 민감한 재배분 갈등을 피할 수 있다. AENA는 이 계획이 2027년부터 2031년 사이 마드리드와 바르셀로나에서 대규모 터미널 확장을 포함한 100억 유로 규모의 DORA 3 투자 패키지가 가동되기 전까지의 임시 방편임을 강조했다. 기업 모빌리티 매니저들에게 이번 발표는 경고이자 기회다. 항공사들이 출발 시간을 조정하면서 일정 변경과 연결 시간 단축이 불가피하지만, 이로 인해 비용이 저렴하고 지연 가능성이 적은 비혼잡 시간대 용량이 새롭게 확보될 수 있다. 여행 관리 업체들은 주요 노선을 미리 파악하고, 이번 가을 시작되는 슬롯 배분 주기 전에 항공사와 유연성 조항을 협상할 것을 권고한다. 이번 결정은 강력한 수요 증가 속에서 나왔다. 마드리드는 5월에 600만 명의 승객을 처리하며 전년 대비 4.8% 증가했고, 바르셀로나는 550만 명으로 6.4% 증가했다. 좌석 용량 분석에 따르면 2026년 여름 출발편은 각각 7%와 5.5% 증가해 수요 관리 도구의 긴급성을 보여준다. 동시에, 비즈니스 로비 단체들은 내년 완전 가동 예정인 EU의 새로운 생체 인식 출입국 시스템(EES)과 터미널 할당량이 어떻게 연계될지 AENA에 명확한 설명을 요구하고 있다. 여권 심사 병목 현상이 슬롯 조정 효과를 상쇄하지 않도록 하기 위한 조치다.
출처: Aviation Week
