ผู้ดำเนินการสนามบิน AENA ยืนยันเมื่อวันจันทร์ว่าจะประกาศจำกัดความจุแยกตามอาคารผู้โดยสารและประเภทการจราจร แทนที่จะจำกัดเฉพาะรันเวย์เท่านั้น เริ่มตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2027 ที่สนามบินสองแห่งที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในสเปน มาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อบรรเทาความแออัดในอาคารผู้โดยสารช่วงเช้าและเย็นโดยไม่จำกัดการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารโดยรวม ภายใต้ระบบใหม่นี้ สายการบินที่ต้องการเพิ่มเที่ยวบินในช่วงเวลาที่มีความหนาแน่นสูงจะถูกกระตุ้นให้ย้ายไปใช้ช่วงเวลานอกชั่วโมงเร่งด่วนหรือไปยังอาคารผู้โดยสารที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า สิทธิ์ในการใช้ช่องเวลาเดิมจะยังคงอยู่ เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางการเมืองที่เกิดขึ้นในสนามบินยุโรปที่มีความแออัดสูงอื่นๆ AENA เน้นย้ำว่าแผนนี้เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวจนกว่าชุดลงทุน DORA 3 มูลค่า 10 พันล้านยูโร ซึ่งรวมถึงการขยายอาคารผู้โดยสารหลักในมาดริดและบาร์เซโลนา จะเริ่มใช้งานระหว่างปี 2027 ถึง 2031 สำหรับผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายองค์กร การประกาศนี้เป็นทั้งคำเตือนและโอกาส สายการบินอาจปรับเวลาออกเดินทางใหม่ ทำให้ต้องปรับแผนการเดินทางและเพิ่มเวลารอเชื่อมต่อให้แน่นขึ้น แต่การกระจายเที่ยวบินใหม่นี้อาจเปิดโอกาสใช้ความจุในช่วงเวลารองที่มีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าและมีโอกาสล่าช้าน้อยกว่า บริษัทจัดการการเดินทางแนะนำให้วางแผนเส้นทางสำคัญตั้งแต่ตอนนี้และเจรจาข้อกำหนดความยืดหยุ่นกับสายการบินก่อนรอบการจัดสรรช่องเวลาที่จะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงนี้ การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความต้องการที่แข็งแกร่ง: มาดริดรับผู้โดยสาร 6 ล้านคนในเดือนพฤษภาคม (+4.8% เมื่อเทียบปีต่อปี) ขณะที่บาร์เซโลนาประมวลผลผู้โดยสาร 5.5 ล้านคน (+6.4%) การวิเคราะห์ความจุที่นั่งแสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินออกในฤดูร้อนปี 2026 เพิ่มขึ้น 7% และ 5.5% ตามลำดับ ซึ่งเน้นย้ำความจำเป็นเร่งด่วนของเครื่องมือบริหารจัดการความต้องการ ในขณะเดียวกัน กลุ่มธุรกิจต่างๆ ก็กดดัน AENA ให้ชี้แจงว่าการจำกัดโควต้าอาคารผู้โดยสารจะสอดคล้องกับระบบชีวมิติการเข้า-ออกของสหภาพยุโรป (EES) ที่จะเริ่มใช้งานเต็มรูปแบบในปีหน้าอย่างไร เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดคอขวดที่จุดตรวจหนังสือเดินทางจนลบล้างประโยชน์จากการจัดสรรช่องเวลาอย่างราบรื่น
แหล่งที่มา: Aviation Week
