Luchthavenexploitant AENA bevestigde maandag dat het vanaf het zomerseizoen 2027 capaciteitslimieten zal publiceren per terminal en type verkeer, in plaats van alleen per start- en landingsbaan, op de twee drukste luchthavens van Spanje. Deze maatregel is bedoeld om de drukte in de terminals tijdens de ochtend- en avondspits te verminderen zonder de totale groei van het vliegverkeer te beperken.
Volgens het nieuwe systeem worden luchtvaartmaatschappijen die extra vluchten willen toevoegen tijdens piekuren aangemoedigd om hun operaties te verplaatsen naar minder drukke tijdvakken of terminals. Historische slotrechten blijven behouden, waardoor de politiek gevoelige herverdelingsconflicten die op andere drukke Europese hubs voorkomen, worden vermeden.
AENA benadrukt dat dit plan een tijdelijke oplossing is totdat het investeringspakket van €10 miljard, DORA 3, met grote terminaluitbreidingen in Madrid en Barcelona tussen 2027 en 2031 wordt gerealiseerd. Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is deze aankondiging zowel een waarschuwing als een kans. Vervoerders kunnen vertrektijden aanpassen, wat aanpassingen in reisroutes en kortere aansluitingsbuffers kan vereisen, maar de herverdeling kan ook capaciteit in minder drukke uren vrijmaken, die goedkoper is en minder vertragingen kent.
![AENA beperkt vanaf 2027 het aantal passagiers tijdens piekuren op Madrid-Barajas en Barcelona-El Prat]()
Reismanagementbedrijven adviseren nu al kritieke routes in kaart te brengen en flexibiliteitsclausules met luchtvaartmaatschappijen te onderhandelen vóór de slottoewijzingsronde die dit najaar begint.
Deze beslissing komt te midden van een sterke vraag: Madrid verwerkte in mei zes miljoen passagiers (+4,8% ten opzichte van vorig jaar) en Barcelona 5,5 miljoen (+6,4%). Analyse van stoelcapaciteit laat zien dat het aantal vertrekken in de zomer van 2026 respectievelijk met 7% en 5,5% stijgt, wat de urgentie van vraagbeheersingsmaatregelen onderstreept.
Tegelijkertijd dringen zakelijke belangenverenigingen er bij AENA op aan om duidelijkheid te verschaffen over hoe de terminalquota zullen samenwerken met het nieuwe biometrische Entry/Exit System (EES) van de EU, dat volgend jaar volledig operationeel moet zijn, om te voorkomen dat wachtrijen bij de paspoortcontrole de voordelen van de slotverdeling tenietdoen.
Volgens het nieuwe systeem worden luchtvaartmaatschappijen die extra vluchten willen toevoegen tijdens piekuren aangemoedigd om hun operaties te verplaatsen naar minder drukke tijdvakken of terminals. Historische slotrechten blijven behouden, waardoor de politiek gevoelige herverdelingsconflicten die op andere drukke Europese hubs voorkomen, worden vermeden.
AENA benadrukt dat dit plan een tijdelijke oplossing is totdat het investeringspakket van €10 miljard, DORA 3, met grote terminaluitbreidingen in Madrid en Barcelona tussen 2027 en 2031 wordt gerealiseerd. Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is deze aankondiging zowel een waarschuwing als een kans. Vervoerders kunnen vertrektijden aanpassen, wat aanpassingen in reisroutes en kortere aansluitingsbuffers kan vereisen, maar de herverdeling kan ook capaciteit in minder drukke uren vrijmaken, die goedkoper is en minder vertragingen kent.
Reismanagementbedrijven adviseren nu al kritieke routes in kaart te brengen en flexibiliteitsclausules met luchtvaartmaatschappijen te onderhandelen vóór de slottoewijzingsronde die dit najaar begint.
Deze beslissing komt te midden van een sterke vraag: Madrid verwerkte in mei zes miljoen passagiers (+4,8% ten opzichte van vorig jaar) en Barcelona 5,5 miljoen (+6,4%). Analyse van stoelcapaciteit laat zien dat het aantal vertrekken in de zomer van 2026 respectievelijk met 7% en 5,5% stijgt, wat de urgentie van vraagbeheersingsmaatregelen onderstreept.
Tegelijkertijd dringen zakelijke belangenverenigingen er bij AENA op aan om duidelijkheid te verschaffen over hoe de terminalquota zullen samenwerken met het nieuwe biometrische Entry/Exit System (EES) van de EU, dat volgend jaar volledig operationeel moet zijn, om te voorkomen dat wachtrijen bij de paspoortcontrole de voordelen van de slotverdeling tenietdoen.
Bron: Aviation Week
