A operadora aeroportuária AENA confirmou na segunda-feira que, a partir da temporada de verão de 2027, publicará limites de capacidade por terminal e tipo de tráfego — e não apenas por pista — nos dois principais aeroportos da Espanha. A medida visa aliviar a superlotação dos terminais nos horários de pico da manhã e da noite, sem restringir o crescimento geral do tráfego.
Com o novo sistema, as companhias aéreas que desejarem adicionar voos em horários saturados serão incentivadas a transferir operações para janelas fora do pico ou para terminais menos movimentados. Os direitos históricos de slots serão mantidos, evitando as disputas politicamente sensíveis de realocação vistas em outros hubs europeus congestionados.
AENA destacou que o plano é uma solução temporária até que seu pacote de investimentos DORA 3, de €10 bilhões — que inclui grandes expansões nos terminais de Madri e Barcelona — entre em operação entre 2027 e 2031.
![AENA vai limitar o fluxo de passageiros nos horários de pico em Madrid-Barajas e Barcelona-El Prat a partir de 2027]()
Para os gestores de mobilidade corporativa, o anúncio representa tanto um alerta quanto uma oportunidade. As companhias podem alterar os horários de partida, exigindo ajustes nos itinerários e conexões mais apertadas, mas a redistribuição também pode liberar capacidade em horários intermediários, que são mais baratos e menos sujeitos a atrasos. Empresas de gestão de viagens recomendam mapear rotas críticas agora e negociar cláusulas de flexibilidade com as companhias aéreas antes do ciclo de alocação de slots, que começa neste outono.
A decisão ocorre em meio a uma demanda robusta: Madri recebeu seis milhões de passageiros em maio (+4,8% em relação ao ano anterior), enquanto Barcelona processou 5,5 milhões (+6,4%). Análises de capacidade de assentos indicam que as partidas no verão de 2026 crescerão 7% e 5,5%, respectivamente, reforçando a urgência de ferramentas de gestão da demanda.
Paralelamente, grupos empresariais pressionam a AENA para esclarecer como as cotas por terminal irão interagir com o novo Sistema Biométrico de Entrada/Saída (EES) da UE, que deve estar totalmente operacional no próximo ano, para evitar que gargalos no controle de passaportes anulem os benefícios da redistribuição de slots.
Com o novo sistema, as companhias aéreas que desejarem adicionar voos em horários saturados serão incentivadas a transferir operações para janelas fora do pico ou para terminais menos movimentados. Os direitos históricos de slots serão mantidos, evitando as disputas politicamente sensíveis de realocação vistas em outros hubs europeus congestionados.
AENA destacou que o plano é uma solução temporária até que seu pacote de investimentos DORA 3, de €10 bilhões — que inclui grandes expansões nos terminais de Madri e Barcelona — entre em operação entre 2027 e 2031.
Para os gestores de mobilidade corporativa, o anúncio representa tanto um alerta quanto uma oportunidade. As companhias podem alterar os horários de partida, exigindo ajustes nos itinerários e conexões mais apertadas, mas a redistribuição também pode liberar capacidade em horários intermediários, que são mais baratos e menos sujeitos a atrasos. Empresas de gestão de viagens recomendam mapear rotas críticas agora e negociar cláusulas de flexibilidade com as companhias aéreas antes do ciclo de alocação de slots, que começa neste outono.
A decisão ocorre em meio a uma demanda robusta: Madri recebeu seis milhões de passageiros em maio (+4,8% em relação ao ano anterior), enquanto Barcelona processou 5,5 milhões (+6,4%). Análises de capacidade de assentos indicam que as partidas no verão de 2026 crescerão 7% e 5,5%, respectivamente, reforçando a urgência de ferramentas de gestão da demanda.
Paralelamente, grupos empresariais pressionam a AENA para esclarecer como as cotas por terminal irão interagir com o novo Sistema Biométrico de Entrada/Saída (EES) da UE, que deve estar totalmente operacional no próximo ano, para evitar que gargalos no controle de passaportes anulem os benefícios da redistribuição de slots.
Fonte: Aviation Week
