인도가 해양 안전망을 강화하는 가운데, 우크라이나 초르노모르스크 항구에서는 작은 위기가 발생하고 있다. 일반 화물선 MV AMIR1호는 15명의 선원이 탑승한 채 48시간 넘게 닻을 내린 상태로 머물고 있는데, 이 중 13명이 인도인이다. 흑해 연안에서 반복된 드론과 미사일 공격으로 화물 운송이 마비되면서다. 인도 선원노조(FSUI)는 7월 29일 인근 폭발로 인한 파편이 이미 선박 상부 구조물을 손상시켰다고 경고했다. 이에 인도 대사관은 “관련 당국과 지속적으로 연락 중”이며, 안전 통로가 확보되면 해군 호위를 조율하겠다고 밝혔다. 주로 구자라트와 오디샤 출신 엔진 담당 선원들의 가족들은 목요일 아침 화상 통화로 상황을 전달받았다. 그러나 2025년 유엔 중재 곡물 협정 붕괴 이후 초르노모르스크 방파제 일부가 지뢰로 위험해진 데다 러시아가 사실상 우크라이나 수출을 봉쇄하고 있어 대피는 쉽지 않다. 국제해사기구(IMO) 규정에 따르면 민간 선원의 철수는 국적국과 항구국 양측의 허가가 필요하지만, 아직 어느 쪽에서도 승인하지 않았다. 선박 관리자는 하루 임대료가 3만 5천 달러를 넘는다고 밝혀 상업적 손실도 크다. 이번 사태는 7월 초 다른 선박에서 최소 5명의 인도 선원이 사망한 두 차례 치명적 공격에 이은 것이다. 뉴델리는 민간 선박이 분쟁 지역에서 벗어나야 한다는 입장으로 모스크바와 키이우에 각각 항의했다. 전문가들은 인도와 우크라이나 간 160척 규모의 곡물 무역이 이미 전년 대비 60% 감소했으며, 물류팀이 루마니아와 불가리아 등 흑해의 다른 항구로 전환할 가능성이 크다고 분석한다. 다만 트럭 운송비 증가로 가격 경쟁력이 사라질 수 있다. 이동 관리 담당자들은 이번 사례가 전쟁 지역 조항이 단순한 이론이 아님을 일깨워준다고 지적한다. 인도 선원을 고용한 기업들은 전쟁 위험 보험을 재확인하고, 24시간 내 발동 가능한 비전투 구역 대피 계획을 반드시 마련해야 한다.
