Walaupun India sedang meningkatkan rangkaian keselamatan maritimnya secara menyeluruh, satu krisis kecil sedang berlaku di pelabuhan Chornomorsk, Ukraine. Kapal kargo am MV AMIR1 telah berlabuh lebih dari 48 jam dengan 15 anak kapal di atasnya—13 daripadanya warga India—selepas beberapa insiden dron dan peluru berpandu mengganggu pergerakan kargo di sepanjang pantai Laut Hitam. Kesatuan Pelaut India (FSUI) telah memberi amaran pada 29 Julai bahawa serpihan dari letupan berhampiran telah mengenai struktur atas kapal tersebut. Sebagai tindak balas, Kedutaan India di Kyiv menyatakan mereka “sentiasa berhubung dengan semua pihak berkenaan” dan menawarkan untuk mengatur pengiring tentera laut apabila koridor dinyatakan selamat. Keluarga anak kapal, kebanyakannya juruteknik enjin dari Gujarat dan Odisha, telah diberi taklimat melalui pautan video pada pagi Khamis. Namun, proses pemindahan menjadi rumit kerana penghalang ombak di Chornomorsk sebahagiannya telah dipasangi ranjau sejak keruntuhan perjanjian bijirin yang dimediasi PBB pada 2025, sementara Rusia mengekalkan sekatan de facto ke atas eksport Ukraine. Mengikut peraturan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), sebarang pemindahan orang awam memerlukan kelulusan dari negara bendera dan negara pelabuhan—yang mana kedua-duanya belum diberikan setakat ini. Pengurus kapal menyatakan kos harian tidak beroperasi melebihi AS$35,000, menekankan risiko komersial yang terlibat. Kejadian ini berlaku selepas dua serangan maut pada awal Julai yang meragut nyawa sekurang-kurangnya lima pelaut India di kapal lain. New Delhi telah mengemukakan protes berasingan kepada Moscow dan Kyiv, menegaskan bahawa kapal awam harus kekal di luar konflik. Penganalisis menyatakan bahawa perdagangan bijirin India dengan Ukraine yang melibatkan 160 kapal telah merosot 60% tahun ke tahun; pasukan logistik mungkin akan beralih ke pelabuhan Laut Hitam alternatif di Romania dan Bulgaria, walaupun caj tambahan pengangkutan darat boleh menghapuskan kelebihan harga. Bagi pengurus mobiliti, kes ini menjadi peringatan jelas bahawa klausa zon perang dalam kontrak bukan sekadar teori. Syarikat yang menggaji pelaut India digalakkan untuk mengesahkan insurans risiko perang mereka dan memastikan pelan pemindahan kecemasan merangkumi koridor bukan tempur yang boleh diaktifkan dalam masa 24 jam.
Sumber: India Shipping News
