ลูกเรือชาวอินเดีย 13 คนติดอยู่บนเรือ MV AMIR1 ขณะที่การโจมตีในทะเลดำทวีความรุนแรงขึ้น

แม้ว่าอินเดียจะกำลังยกระดับระบบความปลอดภัยทางทะเลโดยรวม แต่สถานการณ์วิกฤตขนาดเล็กกำลังเกิดขึ้นที่ท่าเรือชอร์โนมอร์สค์ของยูเครน เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป MV AMIR1 จอดลอยลำอยู่กว่า 48 ชั่วโมงโดยมีลูกเรือ 15 คนบนเรือ—13 คนเป็นชาวอินเดีย—หลังจากเกิดเหตุการณ์โดรนและขีปนาวุธซ้ำ ๆ ที่ทำให้การขนส่งสินค้าตามชายฝั่งทะเลดำติดขัด สหภาพลูกเรืออินเดีย (FSUI) ได้ส่งสัญญาณเตือนเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม โดยระบุว่าเศษซากจากการระเบิดใกล้เคียงได้ทำลายโครงสร้างส่วนบนของเรือแล้ว ทางสถานทูตอินเดียในเคียฟแจ้งว่า “ติดต่อประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง” และพร้อมประสานงานจัดเรือรบคุ้มกันเมื่อเส้นทางเดินเรือปลอดภัย ครอบครัวของลูกเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นช่างเครื่องจากรัฐคุชราตและโอดิชา ได้รับการแจ้งข่าวผ่านวิดีโอคอลในเช้าวันพฤหัสบดี อย่างไรก็ตาม การอพยพเป็นเรื่องซับซ้อนเนื่องจากแนวกันคลื่นของชอร์โนมอร์สค์ถูกติดตั้งกับระเบิดบางส่วนตั้งแต่ข้อตกลงข้าวสาลีที่สหประชาชาติเป็นคนกลางล่มสลายในปี 2025 ขณะที่รัสเซียยังคงปิดล้อมการส่งออกของยูเครนอย่างไม่เป็นทางการ ตามกฎขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) การอพยพพลเรือนต้องได้รับอนุญาตทั้งจากประเทศธงเรือและประเทศท่าเรือ ซึ่งยังไม่มีฝ่ายใดอนุมัติ เรือบริหารจัดการระบุว่าค่าใช้จ่ายรายวันเกิน 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สะท้อนความเสี่ยงทางธุรกิจ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากเหตุโจมตีรุนแรงสองครั้งในเดือนกรกฎาคมที่คร่าชีวิตลูกเรืออินเดียอย่างน้อย 5 คนในเรือลำอื่น ๆ นิวเดลีได้ยื่นหนังสือประท้วงแยกกับมอสโกและเคียฟ โดยย้ำว่าการเดินเรือพลเรือนต้องอยู่ห่างจากความขัดแย้ง นักวิเคราะห์ชี้ว่า การค้าข้าวสาลีของอินเดียกับยูเครนที่มีเรือ 160 ลำลดลง 60% เมื่อเทียบปีต่อปี ทีมโลจิสติกส์อาจหันไปใช้ท่าเรืออื่นในโรมาเนียและบัลแกเรียแทน แม้ค่าขนส่งทางบกอาจทำให้ราคาสูงขึ้น สำหรับผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้าย นี่เป็นบทเรียนสำคัญว่าข้อกำหนดเกี่ยวกับเขตสงครามในสัญญาไม่ใช่เรื่องทฤษฎี บริษัทที่จ้างลูกเรืออินเดียควรตรวจสอบประกันภัยความเสี่ยงสงครามและวางแผนอพยพฉุกเฉินที่ครอบคลุมเส้นทางปลอดภัยสำหรับพลเรือนซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้ภายใน 24 ชั่วโมง