13 tripulantes indios varados en el MV AMIR1 mientras se intensifican los ataques en el Mar Negro

Mientras India fortalece su red de seguridad marítima, se desarrolla una microcrisis en el puerto ucraniano de Chornomorsk. El buque de carga general MV AMIR1 ha estado anclado por más de 48 horas con 15 tripulantes a bordo, 13 de ellos indios, tras repetidos ataques con drones y misiles que han bloqueado el movimiento de carga en la costa del Mar Negro. El Sindicato de Marineros de India (FSUI) alertó el 29 de julio, advirtiendo que los fragmentos de explosiones cercanas ya habían dañado la superestructura del barco. En respuesta, la Embajada de India en Kiev declaró estar “en contacto constante con todas las autoridades involucradas” y ofreció coordinar un escolta naval una vez que los corredores sean declarados seguros. Las familias de la tripulación, en su mayoría técnicos de máquinas de Gujarat y Odisha, fueron informadas vía videollamada el jueves por la mañana. Sin embargo, la evacuación se complica porque los rompeolas de Chornomorsk están parcialmente minados desde el colapso del acuerdo de granos mediado por la ONU en 2025, mientras Rusia mantiene un bloqueo de facto a las exportaciones ucranianas. Según las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI), cualquier extracción civil requiere autorizaciones tanto del estado de bandera como del estado portuario, permisos que hasta ahora ninguna de las partes ha concedido. Los gestores del buque señalan que los costos diarios por inactividad superan los 35,000 dólares, lo que refleja las altas apuestas comerciales. Este episodio sigue a dos ataques fatales ocurridos a principios de julio que causaron la muerte de al menos cinco marineros indios en otros barcos. Nueva Delhi ha presentado protestas formales tanto a Moscú como a Kiev, argumentando que la navegación civil debe mantenerse fuera del conflicto. Los analistas señalan que el comercio de granos de India con Ucrania, que involucra 160 barcos, ya ha caído un 60 % interanual; los equipos logísticos podrían ahora redirigir operaciones a puertos alternativos en Rumania y Bulgaria, aunque los recargos por transporte terrestre podrían eliminar las ventajas de precio. Para los gestores de movilidad, este caso es un recordatorio contundente de que las cláusulas de zonas de guerra en los contratos no son meramente teóricas. Se insta a las empresas que emplean marineros indios a verificar sus seguros contra riesgos bélicos y a asegurar que los planes de evacuación de emergencia incluyan corredores para no combatientes que puedan activarse en un plazo de 24 horas.