13 membres d’équipage indiens bloqués à bord du MV AMIR1 alors que les frappes en mer Noire s’intensifient

Alors que l’Inde renforce son dispositif global de sécurité maritime, une micro-crise se déroule au port de Chornomorsk en Ukraine. Le navire de charge générale MV AMIR1 est à l’ancre depuis plus de 48 heures avec 15 membres d’équipage à bord — dont 13 Indiens — après plusieurs incidents impliquant des drones et des missiles qui ont perturbé le trafic de marchandises le long de la côte de la mer Noire. Le Syndicat des marins indiens (FSUI) a tiré la sonnette d’alarme le 29 juillet, signalant que des éclats d’explosions proches avaient déjà endommagé la superstructure du navire. En réponse, l’ambassade d’Inde à Kyiv a déclaré être « en contact permanent avec toutes les autorités concernées » et a proposé de coordonner une escorte navale dès que les corridors seront déclarés sûrs. Les familles des marins, principalement des mécaniciens originaires du Gujarat et de l’Odisha, ont été informées par visioconférence jeudi matin. Toutefois, une évacuation est compliquée par le fait que les brise-lames de Chornomorsk sont partiellement minés depuis l’effondrement de l’accord sur les céréales négocié par l’ONU en 2025, tandis que la Russie maintient un blocus de facto sur les exportations ukrainiennes. Selon les règles de l’Organisation maritime internationale (OMI), toute extraction civile nécessite l’accord à la fois de l’État du pavillon et de l’État du port — autorisations que les deux parties n’ont pas encore accordées. Les gestionnaires du navire estiment que les coûts journaliers d’immobilisation dépassent 35 000 dollars, soulignant les enjeux commerciaux. Cet épisode fait suite à deux frappes mortelles en début juillet qui ont coûté la vie à au moins cinq marins indiens sur d’autres navires. New Delhi a adressé des démarches distinctes à Moscou et Kyiv, insistant sur le fait que la navigation civile doit rester hors du conflit. Les analystes notent que le commerce indien de céréales avec l’Ukraine, qui mobilise 160 navires, a déjà chuté de 60 % en un an; les équipes logistiques pourraient désormais se tourner vers d’autres ports de la mer Noire en Roumanie et en Bulgarie, bien que les surcoûts liés au transport routier risquent d’annuler les avantages tarifaires. Pour les responsables de la mobilité, cette situation rappelle brutalement que les clauses de guerre dans les contrats ne sont pas théoriques. Les entreprises employant des marins indiens sont invitées à vérifier leurs assurances contre les risques de guerre et à s’assurer que leurs plans d’évacuation d’urgence couvrent des corridors non combattants pouvant être activés en 24 heures.