13 membri dell'equipaggio indiano bloccati sulla MV AMIR1 mentre si intensificano gli attacchi nel Mar Nero

Mentre l’India potenzia la sua rete di sicurezza marittima, si sta sviluppando una micro-crisi nel porto ucraino di Chornomorsk. La nave cargo generale MV AMIR1 è ancorata da oltre 48 ore con 15 membri dell’equipaggio a bordo, di cui 13 indiani, dopo ripetuti attacchi con droni e missili che hanno bloccato i movimenti delle merci lungo la costa del Mar Nero. Il Sindacato dei Marittimi Indiani (FSUI) ha lanciato l’allarme il 29 luglio, segnalando che schegge di esplosioni vicine hanno già danneggiato la sovrastruttura della nave. In risposta, l’Ambasciata indiana a Kiev ha dichiarato di essere “in costante contatto con tutte le autorità competenti” e ha offerto di coordinare un’escort navale non appena i corridoi saranno dichiarati sicuri. Le famiglie dell’equipaggio, per lo più operatori di macchina provenienti da Gujarat e Odisha, sono state aggiornate tramite collegamento video giovedì mattina. L’evacuazione è però complicata dal fatto che le barriere frangiflutti di Chornomorsk sono parzialmente minate da quando è crollato l’accordo sul grano mediato dall’ONU nel 2025, mentre la Russia mantiene un blocco de facto sulle esportazioni ucraine. Secondo le regole dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), qualsiasi estrazione civile richiede l’autorizzazione sia dello Stato di bandiera sia dello Stato portuale, permessi finora negati da entrambe le parti. I gestori della nave segnalano costi giornalieri di inattività superiori a 35.000 dollari, evidenziando l’impatto commerciale. L’episodio segue due attacchi mortali avvenuti a luglio che hanno causato la morte di almeno cinque marittimi indiani su altre navi. Nuova Delhi ha presentato proteste formali a Mosca e Kiev, sostenendo che la navigazione civile deve rimanere fuori dal conflitto. Gli analisti osservano che il commercio di grano indiano con l’Ucraina, che coinvolge 160 navi, è già calato del 60% su base annua; i team logistici potrebbero ora orientarsi verso porti alternativi del Mar Nero in Romania e Bulgaria, anche se i costi aggiuntivi per il trasporto su strada potrebbero annullare i vantaggi di prezzo. Per i responsabili della mobilità, il caso è un chiaro monito che le clausole di zona di guerra nei contratti non sono teoria. Le aziende che impiegano marittimi indiani sono invitate a verificare le loro assicurazioni contro i rischi di guerra e a garantire che i piani di evacuazione d’emergenza coprano corridoi non combattenti attivabili con un preavviso di 24 ore.