13 tripulantes indianos presos no MV AMIR1 enquanto ataques no Mar Negro se intensificam

Mesmo com a Índia aprimorando sua rede de segurança marítima mais ampla, uma microcrise se desenrola no porto de Chornomorsk, na Ucrânia. O navio de carga geral MV AMIR1 está ancorado há mais de 48 horas com 15 tripulantes a bordo — 13 deles indianos — após repetidos ataques com drones e mísseis que interromperam o movimento de cargas ao longo da costa do Mar Negro. O Sindicato dos Marinheiros da Índia (FSUI) soou o alerta em 29 de julho, avisando que estilhaços das explosões próximas já atingiram a superestrutura do navio. Em resposta, a Embaixada da Índia em Kiev afirmou estar “em contato constante com todas as autoridades envolvidas” e ofereceu coordenar uma escolta naval assim que os corredores forem declarados seguros. As famílias da tripulação, em sua maioria técnicos de máquinas de Gujarat e Odisha, foram informadas por videoconferência na manhã de quinta-feira. A evacuação, no entanto, é complicada pelo fato de que os quebra-mares de Chornomorsk estão parcialmente minados desde o colapso do acordo de grãos mediado pela ONU em 2025, enquanto a Rússia mantém um bloqueio de fato às exportações ucranianas. Segundo as regras da Organização Marítima Internacional (OMI), qualquer extração civil exige autorizações tanto do país da bandeira quanto do país do porto — algo que nenhum dos lados concedeu até agora. Os gestores do navio afirmam que os custos diários fora de serviço ultrapassam US$ 35 mil, evidenciando os riscos comerciais envolvidos. O episódio ocorre após dois ataques fatais em julho que mataram pelo menos cinco marinheiros indianos em outros navios. Nova Délhi apresentou protestos formais a Moscou e Kiev, argumentando que o transporte civil deve permanecer fora do conflito. Analistas observam que o comércio de grãos da Índia com a Ucrânia, que envolve 160 navios, já caiu 60% em relação ao ano anterior; as equipes de logística podem agora se voltar para portos alternativos no Mar Negro, na Romênia e na Bulgária, embora as sobretaxas no transporte rodoviário possam eliminar as vantagens de preço. Para os gestores de mobilidade, o caso é um alerta claro de que cláusulas de zonas de guerra em contratos não são meramente teóricas. Empresas que empregam marinheiros indianos são aconselhadas a verificar seus seguros contra riscos de guerra e garantir que os planos de evacuação de emergência cubram corredores para não combatentes que possam ser ativados em até 24 horas.