黒海での攻撃激化により、MV AMIR1に乗るインド人乗組員13人が孤立

インドが広範な海上安全網を強化する中、ウクライナのチョルノモルスク港で小規模な危機が進行しています。一般貨物船MV AMIR1は、ブラック海沿岸での繰り返されるドローンやミサイル攻撃により貨物の移動が妨げられ、15人の乗組員（うち13人がインド人）を乗せたまま48時間以上も錨泊を続けています。インド船員組合（FSUI）は7月29日に警鐘を鳴らし、近隣の爆発による破片がすでに船の上部構造に被害を与えていると警告しました。これを受け、インド大使館（キエフ）は「関係当局と常に連絡を取り合っている」とし、安全な航路が確保され次第、海軍護衛の調整を申し出ています。主にグジャラート州とオリッサ州出身のエンジン担当乗組員の家族には、木曜朝にビデオ通話で状況説明が行われました。

しかし、チョルノモルスクの防波堤は2025年の国連仲介による穀物取引崩壊以降、部分的に機雷が敷設されており、ロシアはウクライナの輸出に事実上の封鎖を続けているため、避難は困難です。国際海事機関（IMO）の規定では、民間人の避難には旗国と港湾国双方の許可が必要ですが、現時点でどちらも認めていません。船舶管理者によると、1日の非稼働費用は3万5,000ドルを超え、商業的なリスクも大きいことが示されています。



この事態は、7月初旬に他の船で少なくとも5人のインド人船員が死亡した2件の致命的な攻撃に続くものです。ニューデリーはモスクワとキエフに対し、民間船舶は紛争から除外されるべきだと抗議の外交文書を提出しました。専門家は、インドとウクライナ間の160隻の穀物輸送が前年同期比で60％減少していると指摘し、物流チームはルーマニアやブルガリアのブラック海沿岸の代替港にシフトする可能性があるものの、トラック輸送の追加料金が価格競争力を損なう恐れがあると分析しています。

モビリティ管理者にとって、このケースは戦争地域条項が単なる理論ではないことを痛感させるものです。インド人船員を雇用する企業は、戦争リスク保険の確認と、24時間以内に発動可能な非戦闘員避難ルートを含む緊急避難計画の整備を強く求められています。