Pembawa bendera Sepanyol, Iberia, dikejutkan pada 27 November apabila kerajaan Venezuela secara rasmi membatalkan permit penerbangannya di laluan Madrid–Caracas. Langkah ini diumumkan dalam warta rasmi Venezuela, 48 jam selepas Caracas mengancam untuk menghukum syarikat penerbangan yang menggantung operasi susulan amaran keselamatan dari Amerika Syarikat dan Sepanyol mengenai peningkatan aktiviti ketenteraan di ruang udara Venezuela.
Iberia menggantung perkhidmatan harian pada 25 November selepas Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS dan Agensi Keselamatan Penerbangan Sepanyol (AESA) mengeluarkan notis menggesa syarikat penerbangan mengelak ruang udara Venezuela sehingga sekurang-kurangnya 1 Disember. Dua syarikat penerbangan Sepanyol lain—Air Europa dan Plus Ultra—juga menghentikan penerbangan, tetapi hanya konsesi Iberia yang ditarik balik kerana, menurut kementerian pengangkutan Venezuela, ia “menyelaraskan diri dengan tindakan keganasan negara yang dipromosikan oleh Amerika Syarikat.” Pembatalan ini menjejaskan kira-kira 36 frekuensi mingguan bagi ketiga-tiga syarikat penerbangan Sepanyol dan dianggarkan oleh IATA mengganggu perjalanan sekitar 6,000 penumpang dalam minggu pertama sahaja.
![Venezuela Batalkan Lesen Iberia di Caracas, Tinggalkan 6,000 Penumpang Terperangkap Menuju Sepanyol]()
Walaupun Venezuela hanya menyumbang sebahagian kecil daripada hasil jarak jauh Iberia, rangkaian Amerika Latin syarikat penerbangan itu adalah segmen paling menguntungkan dan komponen utama strategi hab Madrid kumpulan induk IAG. Penganalisis industri menyatakan kehilangan laluan Caracas menyukarkan hubungan kargo bagi pengeksport farmaseutikal dan barangan mudah rosak Sepanyol, manakala pengurus mobiliti global kini terpaksa mengatur semula laluan pelancong perniagaan dan pekerja ekspatriat melalui hab negara ketiga seperti Bogotá, Santo Domingo atau Panama City. Situasi ini juga meningkatkan kos insurans bagi syarikat yang mempunyai kakitangan di Venezuela dan menonjolkan premium risiko geopolitik yang berkaitan dengan rantau Andes.
Dari perspektif mobiliti buruh, penggantungan ini memberi tamparan kepada kira-kira 200,000 warga Venezuela yang memegang permit kediaman di Sepanyol dan bergantung pada penerbangan terus untuk penyatuan keluarga dan perjalanan kiriman wang. Peguam imigresen memberi amaran bahawa penjadualan semula melalui persinggahan mungkin memerlukan visa transit Schengen bagi warganegara Venezuela, menambah birokrasi dan kos secara mendadak. Majikan yang mempunyai pemegang permit kerja di Caracas dinasihatkan untuk mengaktifkan polisi kecemasan, termasuk pengaturan kerja jarak jauh atau penempatan sementara ke pasukan projek berpusat di Sepanyol.
Pengurusan Iberia menyatakan mereka “berhasrat untuk menyambung semula perkhidmatan sebaik sahaja keadaan keselamatan sepenuhnya dipulihkan,” tetapi diplomat penerbangan meragui ia akan berlaku sebelum awal 2026. Syarikat penerbangan perlu mendapatkan semula konsesi Venezuela—suatu tugas yang sukar memandangkan keadaan politik—dan kemudian mendapatkan perlindungan insurans baru untuk kru dan peralatan. Sementara itu, penumpang terpaksa menghadapi perjalanan lebih panjang, tambang lebih tinggi dan kemungkinan kesesakan semasa musim puncak Krismas. Syarikat multinasional yang mempunyai kepentingan di kedua-dua negara sedang melobi Madrid untuk membuka dialog penerbangan dwilateral, namun sedikit yang menjangkakan penyelesaian segera. Seorang pengarah mobiliti di sebuah kumpulan tenaga Ibex-35 berkata, “Caracas tiba-tiba hilang dari peta laluan pilihan kami, dan kami perlu merancang semula putaran bakat untuk 2026.”
Iberia menggantung perkhidmatan harian pada 25 November selepas Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS dan Agensi Keselamatan Penerbangan Sepanyol (AESA) mengeluarkan notis menggesa syarikat penerbangan mengelak ruang udara Venezuela sehingga sekurang-kurangnya 1 Disember. Dua syarikat penerbangan Sepanyol lain—Air Europa dan Plus Ultra—juga menghentikan penerbangan, tetapi hanya konsesi Iberia yang ditarik balik kerana, menurut kementerian pengangkutan Venezuela, ia “menyelaraskan diri dengan tindakan keganasan negara yang dipromosikan oleh Amerika Syarikat.” Pembatalan ini menjejaskan kira-kira 36 frekuensi mingguan bagi ketiga-tiga syarikat penerbangan Sepanyol dan dianggarkan oleh IATA mengganggu perjalanan sekitar 6,000 penumpang dalam minggu pertama sahaja.
Walaupun Venezuela hanya menyumbang sebahagian kecil daripada hasil jarak jauh Iberia, rangkaian Amerika Latin syarikat penerbangan itu adalah segmen paling menguntungkan dan komponen utama strategi hab Madrid kumpulan induk IAG. Penganalisis industri menyatakan kehilangan laluan Caracas menyukarkan hubungan kargo bagi pengeksport farmaseutikal dan barangan mudah rosak Sepanyol, manakala pengurus mobiliti global kini terpaksa mengatur semula laluan pelancong perniagaan dan pekerja ekspatriat melalui hab negara ketiga seperti Bogotá, Santo Domingo atau Panama City. Situasi ini juga meningkatkan kos insurans bagi syarikat yang mempunyai kakitangan di Venezuela dan menonjolkan premium risiko geopolitik yang berkaitan dengan rantau Andes.
Dari perspektif mobiliti buruh, penggantungan ini memberi tamparan kepada kira-kira 200,000 warga Venezuela yang memegang permit kediaman di Sepanyol dan bergantung pada penerbangan terus untuk penyatuan keluarga dan perjalanan kiriman wang. Peguam imigresen memberi amaran bahawa penjadualan semula melalui persinggahan mungkin memerlukan visa transit Schengen bagi warganegara Venezuela, menambah birokrasi dan kos secara mendadak. Majikan yang mempunyai pemegang permit kerja di Caracas dinasihatkan untuk mengaktifkan polisi kecemasan, termasuk pengaturan kerja jarak jauh atau penempatan sementara ke pasukan projek berpusat di Sepanyol.
Pengurusan Iberia menyatakan mereka “berhasrat untuk menyambung semula perkhidmatan sebaik sahaja keadaan keselamatan sepenuhnya dipulihkan,” tetapi diplomat penerbangan meragui ia akan berlaku sebelum awal 2026. Syarikat penerbangan perlu mendapatkan semula konsesi Venezuela—suatu tugas yang sukar memandangkan keadaan politik—dan kemudian mendapatkan perlindungan insurans baru untuk kru dan peralatan. Sementara itu, penumpang terpaksa menghadapi perjalanan lebih panjang, tambang lebih tinggi dan kemungkinan kesesakan semasa musim puncak Krismas. Syarikat multinasional yang mempunyai kepentingan di kedua-dua negara sedang melobi Madrid untuk membuka dialog penerbangan dwilateral, namun sedikit yang menjangkakan penyelesaian segera. Seorang pengarah mobiliti di sebuah kumpulan tenaga Ibex-35 berkata, “Caracas tiba-tiba hilang dari peta laluan pilihan kami, dan kami perlu merancang semula putaran bakat untuk 2026.”
Sumber: El País
