Laporan awal yang dikeluarkan lewat pada 22 Disember 2025 mengesahkan bahawa penerbangan Aer Lingus EI155 dari London Heathrow mengalami pendaratan keras 3.3-G di Lapangan Terbang Dublin pada 13 Disember, menyebabkan pesawat (pendaftaran EI-XLT) terpaksa dikeluarkan dari perkhidmatan sementara menunggu penggantian gear pendaratan. Pesawat A321-200NX tersebut telah kekal di darat sejak kejadian, mengurangkan armada badan sempit Aer Lingus tepat pada masa trafik Krismas mencapai kemuncaknya.
Pasukan kejuruteraan menganggarkan pesawat ini tidak akan tersedia sekurang-kurangnya selama sepuluh hari sementara alat ganti diperoleh dari Airbus. Sementara itu, Aer Lingus telah menyewa secara wet lease sebuah SmartLynx A320 untuk menggantikan penerbangan dari Heathrow, namun sekatan slot menyebabkan beberapa penerbangan beroperasi pada waktu yang kurang sesuai. Pengembara korporat dan pekerja yang bergerak antara operasi ibu pejabat di Dublin dan London harus menjangkakan penyesuaian jadual atau penurunan kelas kepada pesawat A320 yang lebih kecil.
![Siasatan Pendaratan Keras Menghentikan Operasi Aer Lingus A321neo, Menambah Tekanan Kapasiti di Dublin]()
Pihak Berkuasa Penerbangan Ireland tidak menemui sebarang kebimbangan keselamatan sistemik tetapi akan mengkaji semula prosedur pendaratan angin silang; angin kencang 25 knot (47 km/j) direkodkan semasa sentuhan pendaratan. Jika penemuan akhir memerlukan latihan baru untuk juruterbang, syarikat penerbangan mungkin menghadapi peningkatan kos simulator pada tahun 2026.
Impak mobiliti: Pengurus perjalanan disarankan mengemas kini aliran kelulusan dalam alat tempahan untuk menandakan perubahan peralatan pada kod perkongsian EI/BA dan mengingatkan pengembara tentang perbezaan saiz bagasi kabin antara A321neo dan pesawat gantian.
Pasukan kejuruteraan menganggarkan pesawat ini tidak akan tersedia sekurang-kurangnya selama sepuluh hari sementara alat ganti diperoleh dari Airbus. Sementara itu, Aer Lingus telah menyewa secara wet lease sebuah SmartLynx A320 untuk menggantikan penerbangan dari Heathrow, namun sekatan slot menyebabkan beberapa penerbangan beroperasi pada waktu yang kurang sesuai. Pengembara korporat dan pekerja yang bergerak antara operasi ibu pejabat di Dublin dan London harus menjangkakan penyesuaian jadual atau penurunan kelas kepada pesawat A320 yang lebih kecil.
Pihak Berkuasa Penerbangan Ireland tidak menemui sebarang kebimbangan keselamatan sistemik tetapi akan mengkaji semula prosedur pendaratan angin silang; angin kencang 25 knot (47 km/j) direkodkan semasa sentuhan pendaratan. Jika penemuan akhir memerlukan latihan baru untuk juruterbang, syarikat penerbangan mungkin menghadapi peningkatan kos simulator pada tahun 2026.
Impak mobiliti: Pengurus perjalanan disarankan mengemas kini aliran kelulusan dalam alat tempahan untuk menandakan perubahan peralatan pada kod perkongsian EI/BA dan mengingatkan pengembara tentang perbezaan saiz bagasi kabin antara A321neo dan pesawat gantian.
Sumber: The Aviation Herald
