Wstępny raport opublikowany pod koniec 22 grudnia 2025 potwierdza, że lot Aer Lingus EI155 z Londynu Heathrow do Dublina doświadczył twardego lądowania o przeciążeniu 3,3 G na lotnisku w Dublinie 13 grudnia, co zmusiło samolot (rejestracja EI-XLT) do wycofania z eksploatacji w oczekiwaniu na wymianę podwozia. A321-200NX pozostaje na ziemi od czasu incydentu, co zmniejsza flotę wąskokadłubową Aer Lingus w samym szczycie świątecznego ruchu.
Zespoły techniczne szacują, że samolot będzie niedostępny przez co najmniej dziesięć dni, podczas gdy części będą sprowadzane od Airbusa. W międzyczasie Aer Lingus wynajął na mokro samolot SmartLynx A320, aby obsłużyć rotacje na Heathrow, jednak ograniczenia slotów powodują, że niektóre loty odbywają się w mniej dogodnych godzinach. Podróżujący służbowo oraz pracownicy dojeżdżający między siedzibą w Dublinie a Londynem powinni zatem spodziewać się zmian w rozkładzie lub zastąpienia większego A321 mniejszym A320.
![Śledztwo w sprawie twardego lądowania uziemia A321neo Aer Lingus, co zwiększa presję na przepustowość w Dublinie]()
Irlandzki Urząd Lotnictwa nie zgłasza systemowych problemów z bezpieczeństwem, ale przeanalizuje procedury lądowania przy bocznym wietrze; w momencie dotknięcia pasa zanotowano porywy wiatru o prędkości 25 węzłów (47 km/h). Jeśli ostateczne ustalenia wymuszą nowe szkolenia pilotów, linie lotnicze mogą w 2026 roku odczuć wzrost kosztów symulatorów.
Wpływ na mobilność: Menedżerowie ds. podróży powinni zaktualizować procedury zatwierdzania w narzędziach rezerwacyjnych, aby uwzględnić zmiany sprzętu na lotach kodowanych EI/BA oraz przypomnieć podróżnym o możliwych różnicach w rozmiarze bagażu podręcznego między A321neo a samolotami zastępczymi.
Zespoły techniczne szacują, że samolot będzie niedostępny przez co najmniej dziesięć dni, podczas gdy części będą sprowadzane od Airbusa. W międzyczasie Aer Lingus wynajął na mokro samolot SmartLynx A320, aby obsłużyć rotacje na Heathrow, jednak ograniczenia slotów powodują, że niektóre loty odbywają się w mniej dogodnych godzinach. Podróżujący służbowo oraz pracownicy dojeżdżający między siedzibą w Dublinie a Londynem powinni zatem spodziewać się zmian w rozkładzie lub zastąpienia większego A321 mniejszym A320.
Irlandzki Urząd Lotnictwa nie zgłasza systemowych problemów z bezpieczeństwem, ale przeanalizuje procedury lądowania przy bocznym wietrze; w momencie dotknięcia pasa zanotowano porywy wiatru o prędkości 25 węzłów (47 km/h). Jeśli ostateczne ustalenia wymuszą nowe szkolenia pilotów, linie lotnicze mogą w 2026 roku odczuć wzrost kosztów symulatorów.
Wpływ na mobilność: Menedżerowie ds. podróży powinni zaktualizować procedury zatwierdzania w narzędziach rezerwacyjnych, aby uwzględnić zmiany sprzętu na lotach kodowanych EI/BA oraz przypomnieć podróżnym o możliwych różnicach w rozmiarze bagażu podręcznego między A321neo a samolotami zastępczymi.
Źródło: The Aviation Herald
