Een voorlopig rapport, uitgebracht op 22 december 2025, bevestigt dat Aer Lingus-vlucht EI155 van London Heathrow op 13 december een harde landing met 3,3 G maakte op Dublin Airport. Hierdoor is het toestel (registratie EI-XLT) uit de roulatie genomen voor vervanging van het landingsgestel. De A321-200NX staat sinds het incident aan de grond, wat de smalvleugelvloot van Aer Lingus verkleint juist op het moment dat het kerstverkeer zijn piek bereikt.
Technische teams schatten dat het toestel minstens tien dagen niet beschikbaar zal zijn, terwijl onderdelen bij Airbus worden besteld. In de tussentijd heeft Aer Lingus een SmartLynx A320 gehuurd om de vluchten vanaf Heathrow te dekken, maar door slotbeperkingen vertrekken sommige vluchten op minder gunstige tijden. Zakenreizigers en medewerkers die pendelen tussen het hoofdkantoor in Dublin en Londen moeten daarom rekening houden met aanpassingen in het schema of een downgrade naar kleinere A320-toestellen.
![Onderzoek naar harde landing legt Aer Lingus A321neo aan de grond, verhoogt capaciteitsdruk in Dublin]()
De Ierse luchtvaartautoriteit ziet geen structurele veiligheidsproblemen, maar zal de procedures voor landen bij zijwind herzien; er werden windvlagen van 25 knopen (47 km/u) gemeten tijdens de landing. Mochten de definitieve bevindingen nieuwe piloottraining vereisen, dan kunnen de simulator-kosten voor luchtvaartmaatschappijen in 2026 stijgen.
Impact op mobiliteit: Travelmanagers dienen hun goedkeuringsprocessen in boekingssystemen aan te passen om wijzigingen in het vliegtuigtype bij EI/BA-codeshares te signaleren en reizigers te wijzen op mogelijke verschillen in handbagageafmetingen tussen de A321neo en het vervangende toestel.
Technische teams schatten dat het toestel minstens tien dagen niet beschikbaar zal zijn, terwijl onderdelen bij Airbus worden besteld. In de tussentijd heeft Aer Lingus een SmartLynx A320 gehuurd om de vluchten vanaf Heathrow te dekken, maar door slotbeperkingen vertrekken sommige vluchten op minder gunstige tijden. Zakenreizigers en medewerkers die pendelen tussen het hoofdkantoor in Dublin en Londen moeten daarom rekening houden met aanpassingen in het schema of een downgrade naar kleinere A320-toestellen.
De Ierse luchtvaartautoriteit ziet geen structurele veiligheidsproblemen, maar zal de procedures voor landen bij zijwind herzien; er werden windvlagen van 25 knopen (47 km/u) gemeten tijdens de landing. Mochten de definitieve bevindingen nieuwe piloottraining vereisen, dan kunnen de simulator-kosten voor luchtvaartmaatschappijen in 2026 stijgen.
Impact op mobiliteit: Travelmanagers dienen hun goedkeuringsprocessen in boekingssystemen aan te passen om wijzigingen in het vliegtuigtype bij EI/BA-codeshares te signaleren en reizigers te wijzen op mogelijke verschillen in handbagageafmetingen tussen de A321neo en het vervangende toestel.
Bron: The Aviation Herald
