Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) dan Persatuan Penerbangan Sepanyol (ALA) mengeluarkan kertas kedudukan bersama pada 18 Februari yang menuntut pengurangan tahunan sebanyak 4.9 peratus dalam yuran aeronautikal terkawal di lapangan terbang Sepanyol antara 2027 dan 2031. Tuntutan ini adalah penolakan langsung terhadap cadangan draf DORA III oleh pengendali lapangan terbang Aena, yang mahu menaikkan caj sebanyak 3.8 peratus setahun sebelum inflasi.
IATA berhujah bahawa Aena secara kronik meramalkan trafik penumpang secara rendah, kemudian mengaut ‘pulangan terkawal berlebihan.’ Antara 2017 dan 2025, trafik sebenar melebihi ramalan purata 15 peratus, menghasilkan anggaran keuntungan lebihan sebanyak €1.3 bilion. Pada 2024 sahaja, IATA mendakwa syarikat penerbangan dan penumpang membayar lebih hampir €400 juta. Industri berpendapat dengan pertumbuhan trafik dijangka 3.6 peratus setahun, Aena masih boleh membiayai program pelaburan €10 bilion sambil memperoleh pulangan 6.35 peratus walaupun caj dikurangkan.
![Syarikat Penerbangan Desak Potongan 4.9% Caj Lapangan Terbang Sepanyol, Tolak Kenaikan Dirancang Aena]()
Bagi syarikat multinasional yang menggerakkan bakat melalui 46 lapangan terbang yang dikendalikan Aena di Sepanyol, caj ini terus mempengaruhi harga tiket. Potongan 4.9 peratus akan membawa kepada bajet tambang dua hala yang lebih rendah dan mengukuhkan hab Madrid dan Barcelona berbanding pintu masuk EU yang bersaing. Sebaliknya, Aena memberi amaran bahawa pemotongan yuran boleh menyebabkan kekurangan dana untuk pengembangan terminal yang penting bagi menangani permintaan dijangka daripada migran nomad digital, jumlah pusingan pelayaran dan bidaan Piala Dunia FIFA 2030.
Pihak pengawal selia di Suruhanjaya Pasaran dan Persaingan Nasional Sepanyol (CNMC) kini perlu mengkaji kedua-dua cadangan tersebut. Pembeli perjalanan korporat, yang sudah menghadapi surcaj tambang berkaitan inflasi, akan memerhati sama ada Sepanyol mengikuti jejak Itali dan Portugal dalam membekukan atau mengurangkan tarif lapangan terbang untuk merangsang keterhubungan. Keputusan dijangka sebelum akhir tahun supaya syarikat penerbangan boleh mengemukakan harga untuk 2027.
Jika IATA berjaya, Sepanyol boleh menjadi salah satu pasaran penerbangan paling kompetitif dari segi kos di Eropah, mengukuhkan popularitinya untuk tugasan antarabangsa dan projek near-shoring. Tetapi jika Aena mendapat kenaikan, dijangka syarikat penerbangan akan memindahkan kos tersebut melalui ‘yuran pemulihan lapangan terbang’ seperti surcaj bahan api, melemahkan usaha Sepanyol menarik perjalanan perniagaan bernilai tinggi.
IATA berhujah bahawa Aena secara kronik meramalkan trafik penumpang secara rendah, kemudian mengaut ‘pulangan terkawal berlebihan.’ Antara 2017 dan 2025, trafik sebenar melebihi ramalan purata 15 peratus, menghasilkan anggaran keuntungan lebihan sebanyak €1.3 bilion. Pada 2024 sahaja, IATA mendakwa syarikat penerbangan dan penumpang membayar lebih hampir €400 juta. Industri berpendapat dengan pertumbuhan trafik dijangka 3.6 peratus setahun, Aena masih boleh membiayai program pelaburan €10 bilion sambil memperoleh pulangan 6.35 peratus walaupun caj dikurangkan.
Bagi syarikat multinasional yang menggerakkan bakat melalui 46 lapangan terbang yang dikendalikan Aena di Sepanyol, caj ini terus mempengaruhi harga tiket. Potongan 4.9 peratus akan membawa kepada bajet tambang dua hala yang lebih rendah dan mengukuhkan hab Madrid dan Barcelona berbanding pintu masuk EU yang bersaing. Sebaliknya, Aena memberi amaran bahawa pemotongan yuran boleh menyebabkan kekurangan dana untuk pengembangan terminal yang penting bagi menangani permintaan dijangka daripada migran nomad digital, jumlah pusingan pelayaran dan bidaan Piala Dunia FIFA 2030.
Pihak pengawal selia di Suruhanjaya Pasaran dan Persaingan Nasional Sepanyol (CNMC) kini perlu mengkaji kedua-dua cadangan tersebut. Pembeli perjalanan korporat, yang sudah menghadapi surcaj tambang berkaitan inflasi, akan memerhati sama ada Sepanyol mengikuti jejak Itali dan Portugal dalam membekukan atau mengurangkan tarif lapangan terbang untuk merangsang keterhubungan. Keputusan dijangka sebelum akhir tahun supaya syarikat penerbangan boleh mengemukakan harga untuk 2027.
Jika IATA berjaya, Sepanyol boleh menjadi salah satu pasaran penerbangan paling kompetitif dari segi kos di Eropah, mengukuhkan popularitinya untuk tugasan antarabangsa dan projek near-shoring. Tetapi jika Aena mendapat kenaikan, dijangka syarikat penerbangan akan memindahkan kos tersebut melalui ‘yuran pemulihan lapangan terbang’ seperti surcaj bahan api, melemahkan usaha Sepanyol menarik perjalanan perniagaan bernilai tinggi.
Sumber: IATA Press Release
