สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และสมาคมสายการบินสเปน (ALA) ออกแถลงการณ์ร่วมเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ เรียกร้องให้ลดค่าธรรมเนียมทางอากาศที่ควบคุมโดยรัฐในสนามบินของสเปนลงปีละ 4.9% ระหว่างปี 2027 ถึง 2031 ข้อเรียกร้องนี้เป็นการตอบโต้โดยตรงต่อข้อเสนอร่างกฎระเบียบ DORA III ของผู้ดำเนินการสนามบิน Aena ที่ต้องการขึ้นค่าธรรมเนียมปีละ 3.8% ก่อนหักเงินเฟ้อ
IATA ชี้ว่า Aena มักประเมินจำนวนผู้โดยสารต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างต่อเนื่อง และเก็บกำไรส่วนเกินจากค่าธรรมเนียมที่ควบคุมไว้ ระหว่างปี 2017 ถึง 2025 จำนวนผู้โดยสารจริงสูงกว่าที่คาดการณ์เฉลี่ย 15% สร้างกำไรส่วนเกินประมาณ 1.3 พันล้านยูโร ในปี 2024 เพียงปีเดียว IATA ระบุว่าสายการบินและผู้โดยสารจ่ายเกินกว่า 400 ล้านยูโร อุตสาหกรรมนี้เห็นว่าแม้จำนวนผู้โดยสารจะเติบโตปีละ 3.6% Aena ก็ยังสามารถลงทุนโครงการมูลค่า 10 พันล้านยูโรและได้ผลตอบแทน 6.35% แม้ค่าธรรมเนียมจะลดลง
![สายการบินเรียกร้องลดค่าธรรมเนียมสนามบินสเปนลง 4.9% ปฏิเสธแผนขึ้นราคาของ Aena]()
สำหรับบริษัทข้ามชาติที่เคลื่อนย้ายบุคลากรผ่านสนามบิน 46 แห่งที่ Aena ดูแล ค่าธรรมเนียมเหล่านี้สะท้อนตรงไปยังราคาตั๋วเครื่องบิน การลดค่าธรรมเนียม 4.9% จะช่วยลดงบประมาณค่าตั๋วระหว่างประเทศและเสริมความแข็งแกร่งให้กับศูนย์กลางการบินในมาดริดและบาร์เซโลนาเมื่อเทียบกับสนามบินหลักในสหภาพยุโรป ขณะเดียวกัน Aena เตือนว่าการลดค่าธรรมเนียมอย่างมากอาจทำให้ขาดทุนทุนขยายอาคารผู้โดยสารที่จำเป็นสำหรับรองรับความต้องการที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากกลุ่มคนทำงานดิจิทัลเร่ร่อน ปริมาณผู้โดยสารเรือสำราญ และการเป็นเจ้าภาพฟุตบอลโลกปี 2030
หน่วยงานกำกับดูแลของคณะกรรมการตลาดและการแข่งขันแห่งชาติสเปน (CNMC) จะต้องพิจารณาข้อเสนอทั้งสองฝ่าย ผู้ซื้อบริการเดินทางขององค์กรที่ต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามเงินเฟ้อจะจับตาดูว่าสเปนจะเดินตามอิตาลีและโปรตุเกสในการแช่แข็งหรือลดค่าธรรมเนียมสนามบินเพื่อกระตุ้นการเชื่อมต่อหรือไม่ คาดว่าจะมีการตัดสินใจก่อนสิ้นปีนี้เพื่อให้สายการบินสามารถยื่นราคาสำหรับปี 2027 ได้
หาก IATA ชนะ สเปนอาจกลายเป็นตลาดการบินที่มีต้นทุนแข่งขันสูงสุดในยุโรป เสริมความนิยมสำหรับงานต่างประเทศและโครงการใกล้แหล่งผลิต แต่หาก Aena ได้รับอนุมัติขึ้นค่าธรรมเนียม คาดว่าสายการบินจะส่งผ่านต้นทุนผ่านค่าธรรมเนียมฟื้นฟูสนามบินในรูปแบบคล้ายค่าธรรมเนียมน้ำมัน ทำให้ความพยายามของสเปนในการดึงดูดนักเดินทางธุรกิจมูลค่าสูงอ่อนแรงลง
IATA ชี้ว่า Aena มักประเมินจำนวนผู้โดยสารต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างต่อเนื่อง และเก็บกำไรส่วนเกินจากค่าธรรมเนียมที่ควบคุมไว้ ระหว่างปี 2017 ถึง 2025 จำนวนผู้โดยสารจริงสูงกว่าที่คาดการณ์เฉลี่ย 15% สร้างกำไรส่วนเกินประมาณ 1.3 พันล้านยูโร ในปี 2024 เพียงปีเดียว IATA ระบุว่าสายการบินและผู้โดยสารจ่ายเกินกว่า 400 ล้านยูโร อุตสาหกรรมนี้เห็นว่าแม้จำนวนผู้โดยสารจะเติบโตปีละ 3.6% Aena ก็ยังสามารถลงทุนโครงการมูลค่า 10 พันล้านยูโรและได้ผลตอบแทน 6.35% แม้ค่าธรรมเนียมจะลดลง
สำหรับบริษัทข้ามชาติที่เคลื่อนย้ายบุคลากรผ่านสนามบิน 46 แห่งที่ Aena ดูแล ค่าธรรมเนียมเหล่านี้สะท้อนตรงไปยังราคาตั๋วเครื่องบิน การลดค่าธรรมเนียม 4.9% จะช่วยลดงบประมาณค่าตั๋วระหว่างประเทศและเสริมความแข็งแกร่งให้กับศูนย์กลางการบินในมาดริดและบาร์เซโลนาเมื่อเทียบกับสนามบินหลักในสหภาพยุโรป ขณะเดียวกัน Aena เตือนว่าการลดค่าธรรมเนียมอย่างมากอาจทำให้ขาดทุนทุนขยายอาคารผู้โดยสารที่จำเป็นสำหรับรองรับความต้องการที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากกลุ่มคนทำงานดิจิทัลเร่ร่อน ปริมาณผู้โดยสารเรือสำราญ และการเป็นเจ้าภาพฟุตบอลโลกปี 2030
หน่วยงานกำกับดูแลของคณะกรรมการตลาดและการแข่งขันแห่งชาติสเปน (CNMC) จะต้องพิจารณาข้อเสนอทั้งสองฝ่าย ผู้ซื้อบริการเดินทางขององค์กรที่ต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามเงินเฟ้อจะจับตาดูว่าสเปนจะเดินตามอิตาลีและโปรตุเกสในการแช่แข็งหรือลดค่าธรรมเนียมสนามบินเพื่อกระตุ้นการเชื่อมต่อหรือไม่ คาดว่าจะมีการตัดสินใจก่อนสิ้นปีนี้เพื่อให้สายการบินสามารถยื่นราคาสำหรับปี 2027 ได้
หาก IATA ชนะ สเปนอาจกลายเป็นตลาดการบินที่มีต้นทุนแข่งขันสูงสุดในยุโรป เสริมความนิยมสำหรับงานต่างประเทศและโครงการใกล้แหล่งผลิต แต่หาก Aena ได้รับอนุมัติขึ้นค่าธรรมเนียม คาดว่าสายการบินจะส่งผ่านต้นทุนผ่านค่าธรรมเนียมฟื้นฟูสนามบินในรูปแบบคล้ายค่าธรรมเนียมน้ำมัน ทำให้ความพยายามของสเปนในการดึงดูดนักเดินทางธุรกิจมูลค่าสูงอ่อนแรงลง
แหล่งที่มา: IATA Press Release
