De International Air Transport Association (IATA) en de Spaanse luchtvaartvereniging (ALA) hebben op 18 februari een gezamenlijk standpunt gepubliceerd waarin ze pleiten voor een jaarlijkse verlaging van 4,9 procent van de gereguleerde luchthavengelden op Spaanse luchthavens tussen 2027 en 2031. Deze eis is een directe reactie op de conceptvoorstellen van luchthavenexploitant Aena, die via de DORA III-regelgeving een jaarlijkse verhoging van 3,8 procent boven inflatie nastreeft.
IATA stelt dat Aena consequent de passagiersaantallen te laag inschat en vervolgens ‘excessieve gereguleerde winsten’ opstrijkt. Tussen 2017 en 2025 lag het werkelijke verkeer gemiddeld 15 procent hoger dan voorspeld, wat naar schatting €1,3 miljard aan extra winst opleverde. Alleen al in 2024 zouden luchtvaartmaatschappijen en passagiers bijna €400 miljoen te veel hebben betaald. De sector betoogt dat, ondanks een verwachte jaarlijkse groei van 3,6 procent in passagiersaantallen, Aena haar investeringsprogramma van €10 miljard kan financieren en een rendement van 6,35 procent kan behalen, zelfs als de tarieven dalen.
![Luchtvaartmaatschappijen Dringen aan op 4,9% Verlaging van Spaanse Luchthaventarieven, Wijzen Aena’s Geplande Verhoging Af]()
Voor multinationals die talent via de 46 door Aena beheerde luchthavens in Spanje verplaatsen, vertalen de kosten zich direct in ticketprijzen. Een verlaging van 4,9 procent zou leiden tot lagere bilaterale vliegtarieven en de hubs Madrid en Barcelona versterken ten opzichte van concurrerende EU-luchthavens. Aena waarschuwt echter dat een forse tariefverlaging kan leiden tot onderfinanciering van terminaluitbreidingen die cruciaal zijn om de verwachte groei van digitale nomaden, cruise-passagiers en de FIFA Wereldbeker 2030 te kunnen verwerken.
De Spaanse toezichthouder CNMC moet nu beide voorstellen beoordelen. Zakelijke reizigers, die al te maken hebben met inflatiegerelateerde toeslagen, zullen nauwlettend volgen of Spanje Italië en Portugal volgt in het bevriezen of verlagen van luchthaventarieven om de connectiviteit te stimuleren. Een beslissing wordt voor het einde van het jaar verwacht, zodat luchtvaartmaatschappijen hun tarieven voor 2027 kunnen indienen.
Als IATA gelijk krijgt, kan Spanje uitgroeien tot een van Europa’s meest kostenefficiënte luchtvaartmarkten, wat de aantrekkelijkheid voor internationale opdrachten en nearshoring-projecten versterkt. Mocht Aena echter haar tariefsverhoging doorzetten, dan zullen luchtvaartmaatschappijen de kosten waarschijnlijk doorberekenen via extra ‘luchthavengelden’ vergelijkbaar met brandstoftoeslagen, wat Spanje’s positie als aantrekkelijke bestemming voor zakelijk hoogwaardig verkeer zou ondermijnen.
IATA stelt dat Aena consequent de passagiersaantallen te laag inschat en vervolgens ‘excessieve gereguleerde winsten’ opstrijkt. Tussen 2017 en 2025 lag het werkelijke verkeer gemiddeld 15 procent hoger dan voorspeld, wat naar schatting €1,3 miljard aan extra winst opleverde. Alleen al in 2024 zouden luchtvaartmaatschappijen en passagiers bijna €400 miljoen te veel hebben betaald. De sector betoogt dat, ondanks een verwachte jaarlijkse groei van 3,6 procent in passagiersaantallen, Aena haar investeringsprogramma van €10 miljard kan financieren en een rendement van 6,35 procent kan behalen, zelfs als de tarieven dalen.
Voor multinationals die talent via de 46 door Aena beheerde luchthavens in Spanje verplaatsen, vertalen de kosten zich direct in ticketprijzen. Een verlaging van 4,9 procent zou leiden tot lagere bilaterale vliegtarieven en de hubs Madrid en Barcelona versterken ten opzichte van concurrerende EU-luchthavens. Aena waarschuwt echter dat een forse tariefverlaging kan leiden tot onderfinanciering van terminaluitbreidingen die cruciaal zijn om de verwachte groei van digitale nomaden, cruise-passagiers en de FIFA Wereldbeker 2030 te kunnen verwerken.
De Spaanse toezichthouder CNMC moet nu beide voorstellen beoordelen. Zakelijke reizigers, die al te maken hebben met inflatiegerelateerde toeslagen, zullen nauwlettend volgen of Spanje Italië en Portugal volgt in het bevriezen of verlagen van luchthaventarieven om de connectiviteit te stimuleren. Een beslissing wordt voor het einde van het jaar verwacht, zodat luchtvaartmaatschappijen hun tarieven voor 2027 kunnen indienen.
Als IATA gelijk krijgt, kan Spanje uitgroeien tot een van Europa’s meest kostenefficiënte luchtvaartmarkten, wat de aantrekkelijkheid voor internationale opdrachten en nearshoring-projecten versterkt. Mocht Aena echter haar tariefsverhoging doorzetten, dan zullen luchtvaartmaatschappijen de kosten waarschijnlijk doorberekenen via extra ‘luchthavengelden’ vergelijkbaar met brandstoftoeslagen, wat Spanje’s positie als aantrekkelijke bestemming voor zakelijk hoogwaardig verkeer zou ondermijnen.
Bron: IATA Press Release
