L'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) e l'Associazione Spagnola delle Compagnie Aeree (ALA) hanno pubblicato il 18 febbraio un documento congiunto in cui chiedono una riduzione annuale del 4,9% delle tariffe aeronautiche regolamentate negli aeroporti spagnoli tra il 2027 e il 2031. La richiesta è una risposta diretta a Aena, l'operatore aeroportuale, il cui progetto regolatorio DORA III prevede un aumento delle tariffe del 3,8% annuo al netto dell'inflazione.
L'IATA sostiene che Aena sottostima sistematicamente il traffico passeggeri, accumulando così "rendimenti regolamentati in eccesso". Tra il 2017 e il 2025, il traffico reale ha superato le previsioni in media del 15%, generando un surplus stimato di 1,3 miliardi di euro. Solo nel 2024, secondo l'IATA, compagnie aeree e passeggeri hanno pagato quasi 400 milioni di euro in eccesso. Il settore afferma che, con una crescita prevista del traffico del 3,6% annuo, Aena potrebbe finanziare il suo programma di investimenti da 10 miliardi di euro e ottenere un rendimento del 6,35% anche con una riduzione delle tariffe.
![Le compagnie aeree chiedono una riduzione del 4,9% delle tariffe aeroportuali spagnole, respingendo l'aumento previsto da Aena]()
Per le multinazionali che spostano personale attraverso i 46 aeroporti gestiti da Aena, le tariffe incidono direttamente sul costo dei biglietti. Un taglio del 4,9% si tradurrebbe in budget più contenuti per i voli bilaterali e rafforzerebbe gli hub di Madrid e Barcellona rispetto agli aeroporti concorrenti dell’UE. Al contrario, Aena avverte che una riduzione drastica delle tariffe potrebbe compromettere i finanziamenti per l’espansione dei terminal, essenziali per gestire la domanda prevista da migranti digitali, volumi di crociere e la candidatura per la Coppa del Mondo FIFA 2030.
Ora la Commissione Nazionale per i Mercati e la Concorrenza (CNMC) deve esaminare entrambe le proposte. Gli acquirenti di viaggi aziendali, già alle prese con sovrapprezzi legati all’inflazione, osserveranno se la Spagna seguirà l’esempio di Italia e Portogallo congelando o riducendo le tariffe aeroportuali per stimolare la connettività. La decisione è attesa entro fine anno, così da permettere alle compagnie aeree di presentare le tariffe per il 2027.
Se prevarrà l’IATA, la Spagna potrebbe diventare uno dei mercati aerei più competitivi d’Europa, rafforzando la sua attrattività per incarichi internazionali e progetti di near-shoring. Se invece Aena otterrà l’aumento, le compagnie potrebbero trasferire i costi ai passeggeri tramite “tariffe di recupero aeroportuale” simili ai supplementi sul carburante, indebolendo la strategia spagnola di attrarre viaggi d’affari ad alto valore.
L'IATA sostiene che Aena sottostima sistematicamente il traffico passeggeri, accumulando così "rendimenti regolamentati in eccesso". Tra il 2017 e il 2025, il traffico reale ha superato le previsioni in media del 15%, generando un surplus stimato di 1,3 miliardi di euro. Solo nel 2024, secondo l'IATA, compagnie aeree e passeggeri hanno pagato quasi 400 milioni di euro in eccesso. Il settore afferma che, con una crescita prevista del traffico del 3,6% annuo, Aena potrebbe finanziare il suo programma di investimenti da 10 miliardi di euro e ottenere un rendimento del 6,35% anche con una riduzione delle tariffe.
Per le multinazionali che spostano personale attraverso i 46 aeroporti gestiti da Aena, le tariffe incidono direttamente sul costo dei biglietti. Un taglio del 4,9% si tradurrebbe in budget più contenuti per i voli bilaterali e rafforzerebbe gli hub di Madrid e Barcellona rispetto agli aeroporti concorrenti dell’UE. Al contrario, Aena avverte che una riduzione drastica delle tariffe potrebbe compromettere i finanziamenti per l’espansione dei terminal, essenziali per gestire la domanda prevista da migranti digitali, volumi di crociere e la candidatura per la Coppa del Mondo FIFA 2030.
Ora la Commissione Nazionale per i Mercati e la Concorrenza (CNMC) deve esaminare entrambe le proposte. Gli acquirenti di viaggi aziendali, già alle prese con sovrapprezzi legati all’inflazione, osserveranno se la Spagna seguirà l’esempio di Italia e Portogallo congelando o riducendo le tariffe aeroportuali per stimolare la connettività. La decisione è attesa entro fine anno, così da permettere alle compagnie aeree di presentare le tariffe per il 2027.
Se prevarrà l’IATA, la Spagna potrebbe diventare uno dei mercati aerei più competitivi d’Europa, rafforzando la sua attrattività per incarichi internazionali e progetti di near-shoring. Se invece Aena otterrà l’aumento, le compagnie potrebbero trasferire i costi ai passeggeri tramite “tariffe di recupero aeroportuale” simili ai supplementi sul carburante, indebolendo la strategia spagnola di attrarre viaggi d’affari ad alto valore.
Fonte: IATA Press Release
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