Tiga Syarikat Penerbangan Terbesar China Kembali Raih Keuntungan, Tunjuk Isyarat Perluasan Kapasiti Walaupun Hadapi Tekanan Harga Bahan Api

Reuters melaporkan bahawa Air China, China Southern dan China Eastern mencatatkan keuntungan suku pertama untuk pertama kali sejak 2019, didorong oleh kemuncak Tahun Baru Lunar yang kembali dan permintaan antarabangsa yang pulih. Pendapatan bersih gabungan melebihi 4.8 bilion yuan (kira-kira AS$700 juta), satu perubahan drastik daripada kerugian kolektif pada tempoh yang sama tahun 2025.

Penting bagi perancang mobiliti korporat, setiap syarikat penerbangan menggariskan rancangan pertumbuhan armada yang agresif. China Southern dan anak syarikatnya, Xiamen Airlines, menandatangani perjanjian untuk 137 pesawat keluarga Airbus A320neo bernilai AS$21.4 bilion pada harga senarai, manakala China Eastern mengesahkan pesanan sendiri untuk 101 A320neo. Pesawat-pesawat ini akan tiba antara 2028 dan 2032, tetapi kapasiti jangka pendek juga akan meningkat: Bank of America meramalkan bekalan tempat duduk antarabangsa China akan meningkat 13 peratus tahun ke tahun musim panas ini, mencapai 91 peratus daripada tahap 2019.



Perluasan ini tidak sekata. Laluan ke Eropah dan Australasia pulih paling pantas, dibantu oleh keupayaan China untuk terbang melepasi Rusia dan mengelak zon konflik di Timur Tengah, manakala kapasiti China–Amerika Utara kekal di bawah 40 peratus daripada tahap pra-pandemik. Kos bahan api, hampir dua kali ganda daripada paras awal tahun akibat perang Iran, sudah menekan margin dan memaksa syarikat penerbangan menaikkan surcaj bahan api domestik sebanyak enam kali ganda serta mengurangkan laluan tipis ke Asia Tenggara.

Bagi perniagaan, kembalinya keuntungan menghapuskan elemen risiko kewangan yang membelenggu rundingan program perjalanan. Syarikat penerbangan sekali lagi bersedia menandatangani perjanjian korporat berbilang tahun, tetapi mereka juga menuntut klausa surcaj dinamik untuk mengimbangi ketidaktentuan harga bahan api jet. Pengurus perjalanan harus meneliti perjanjian baru untuk had tambahan dan mempertimbangkan untuk mengunci inventori tempat duduk pada penerbangan ke Eropah yang tinggi permintaan sebelum kemuncak musim panas.

Implikasi lebih luas ialah pemulihan penerbangan China kini memasuki fasa dipacu oleh penawaran. Dengan kedatangan pesawat narrow-body baru dan hak trafik dua hala diaktifkan semula, jangkaan lebih banyak pasangan bandar tanpa henti dan pelepasan tengah hari yang lebih sesuai dengan jadual perniagaan—berita baik untuk pekerja yang dipindahkan dan komuter serantau yang menghadapi laluan berliku sejak 2020.