ロイターによると、エアチャイナ、中国南方航空、中国東方航空の3社は、2023年第1四半期に2019年以来初めて黒字を計上しました。旧正月の需要回復と国際線需要の復活が追い風となり、3社の合計純利益は48億元（約7億米ドル）を超え、2022年同期の赤字から大きく転換しました。企業の出張担当者にとって重要なのは、各社が積極的な機材拡充計画を打ち出している点です。中国南方航空と子会社の厦門航空は、エアバスA320neoファミリー機137機（リスト価格214億米ドル相当）の契約を締結し、中国東方航空もA320neoを101機発注しました。これらの機材は2028年から2032年にかけて導入されますが、短期的にも供給は増加します。バンク・オブ・アメリカは、今年夏の中国発国際線座席供給が前年同期比13％増となり、2019年の91％に達すると予測しています。ただし、回復は地域によってばらつきがあり、ロシア上空を飛行可能で中東の紛争地帯を回避できることから、欧州やオーストララシア路線の回復が最も早い一方で、中国－北米路線の供給はパンデミック前の40％未満にとどまっています。イラン情勢による燃料費の高騰は、年初のほぼ2倍に達し、利益率を圧迫。国内線の燃料サーチャージは6倍に引き上げられ、採算の厳しい東南アジア路線は縮小されています。企業にとっては、航空会社の黒字転換が旅行プログラム交渉における財務リスクを軽減しました。航空会社は再び複数年契約に前向きですが、ジェット燃料価格の変動を反映する動的なサーチャージ条項を求めています。出張担当者は、新契約の追加料金上限を慎重に確認し、需要の高い欧州行き便の座席確保を夏のピーク前に検討すべきでしょう。より広い視点では、中国の航空業界の回復は供給主導の段階に入りつつあります。新型狭胴機の導入や二国間交通権の再開により、直行便やビジネススケジュールに合った昼間の出発便が増加し、2020年以降、迂回路線に悩まされてきた駐在員や地域通勤者にとって朗報となるでしょう。
出典： Thomson Reuters
