«Велика трійка» авіакомпаній Китаю повертається до прибутку та планує розширення потужностей попри зростання цін на паливо

Reuters повідомляє, що Air China, China Southern та China Eastern вперше з 2019 року показали прибуток за перший квартал, завдяки відновленому піку під час Китайського Нового року та зростаючому міжнародному попиту. Загальний чистий прибуток перевищив 4,8 мільярда юанів (приблизно 700 мільйонів доларів США), що є різким поворотом від збитків у той самий період 2025 року. Важливо для планувальників корпоративних поїздок, що кожен авіаперевізник оголосив амбітні плани розширення флоту. China Southern та її дочірня компанія Xiamen Airlines уклали угоди на 137 літаків сімейства Airbus A320neo на суму 21,4 мільярда доларів за каталоговими цінами, тоді як China Eastern підтвердила замовлення на 101 A320neo. Літаки прибудуть у період з 2028 по 2032 роки, але найближчим часом також очікується зростання пропускної спроможності: Bank of America прогнозує, що пропозиція міжнародних місць у Китаї цього літа зросте на 13% у порівнянні з минулим роком, досягнувши 91% рівня 2019 року. Це зростання нерівномірне. Маршрути до Європи та Австралазії відновлюються найшвидше, завдяки можливості Китаю пролітати над Росією та уникати зон конфлікту на Близькому Сході, тоді як пропускна спроможність на напрямку Китай–Північна Америка залишається нижче 40% докризового рівня. Витрати на паливо, які майже вдвічі перевищують рівень початку року через війну в Ірані, вже тиснуть на маржу і змусили авіакомпанії підвищити внутрішні паливні збори в шість разів та скоротити менш прибуткові маршрути в Південно-Східну Азію. Для бізнесу повернення до прибутковості усуває один із фінансових ризиків, що ускладнювали переговори щодо програм подорожей. Авіакомпанії знову готові укладати багаторічні корпоративні угоди, але водночас наполягають на динамічних положеннях про додаткові збори для компенсації волатильності цін на авіаційне паливо. Менеджерам з організації поїздок варто уважно перевіряти нові угоди на предмет обмежень додаткових платежів і розглянути можливість фіксації місць на рейсах до Європи з високим попитом перед літніми піками. Ширший висновок полягає в тому, що відновлення авіації в Китаї переходить у фазу, керовану пропозицією. З появою нових вузькофюзеляжних літаків і відновленням двосторонніх прав на перевезення очікується більше прямих рейсів між містами та денних відправлень, які краще відповідають бізнес-розкладам — це позитивна новина для працівників на відрядженнях і регіональних пасажирів, які з 2020 року стикалися з непрямими маршрутами.