路透社报道，受农历新年高峰和国际需求回暖的推动，国航、南航和东航均实现了自2019年以来的首个季度盈利。三家航空公司合计净利润超过48亿元人民币（约合7亿美元），与2023年同期的集体亏损形成鲜明对比。对企业差旅规划者而言，三大航均公布了积极的机队扩张计划。南航及其子公司厦门航空签订了价值214亿美元的137架空客A320neo系列飞机订单，东航也确认订购了101架A320neo。这些飞机将在2028年至2032年间交付，但短期内运力也将提升：美国银行预计今年夏季中国国际航班座位供应将同比增长13%，达到2019年水平的91%。这种扩张呈现不均衡态势。飞往欧洲和澳大利亚的新航线恢复最快，得益于中国能够飞越俄罗斯，避开中东冲突区；而中美航线运力仍停留在疫情前水平的40%以下。由于伊朗战争导致燃油成本几乎翻倍，航空公司利润率承压，不得不将国内燃油附加费提高六倍，并缩减了部分需求较低的东南亚航线。对企业来说，航空业盈利回归消除了差旅项目谈判中的财务风险。航空公司重新愿意签订多年期企业合同，但同时推动动态附加费条款以应对燃油价格波动。差旅管理者应仔细审查新协议中的附加费上限，并考虑在夏季高峰前锁定飞往欧洲的热门航班座位。更广泛来看，中国航空业的复苏正进入以供应为主导的阶段。随着新窄体机的到来和双边航权的恢复，预计将出现更多直飞航线和更符合商务需求的中午时段航班，这对自2020年以来一直面临绕行的外派人员和区域通勤者来说是个利好消息。
来源： Thomson Reuters
