UAE Tutup Sebahagian Ruang Udara dan Alih Laluan Penerbangan Susulan Serangan Peluru Berpandu Iran Baharu

Emiriah Arab Bersatu (UAE) bertindak pantas pada awal pagi 5 Mei dengan menutup sebahagian besar Kawasan Maklumat Penerbangan (FIR) selepas tentera Iran melancarkan gelombang serangan peluru berpandu balistik dan peluru berpandu jelajah ke atas negara itu. Notis kepada Juruterbang (NOTAM) yang dikeluarkan oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Umum (GCAA) mengisytiharkan “FIR EMIRATES DITUTUP SEBAHAGIAN,” membenarkan ketibaan dan pelepasan hanya melalui beberapa pintu masuk dan keluar di bahagian selatan. Syarikat penerbangan dimaklumkan bahawa sekatan ini akan berkuat kuasa sekurang-kurangnya sehingga 11 Mei sementara agensi keselamatan menilai ancaman yang sedang berkembang. Keputusan ini membatalkan pengisytiharan GCAA pada 2 Mei bahawa ruang udara UAE sekali lagi dibuka sepenuhnya selepas penutupan semasa perang selama sebulan.

Dalam praktiknya, syarikat penerbangan seperti Emirates, Etihad, flydubai dan Air Arabia terpaksa membatalkan atau mengubah laluan puluhan penerbangan. Data penjejakan penerbangan menunjukkan pesawat berbadan lebar menunggu di atas Arab Saudi dan beralih ke Muscat ketika bateri pertahanan udara di Abu Dhabi dan Dubai menangkis peluru berpandu yang masuk. Pengurus perjalanan perniagaan menghadapi gangguan segera. Dengan hanya empat koridor udara yang diluluskan, masa penerbangan antara Eropah dan Asia melalui Teluk meningkat 40-60 minit, menyebabkan penggunaan bahan api dan kos tugas kru meningkat. Syarikat multinasional yang mengendalikan hab serantau di Dubai mengarahkan kakitangan yang melakukan perjalanan untuk menambah hari tambahan dalam jadual perjalanan dan memantau laluan yang mengelakkan ruang udara UAE sepenuhnya. Penghantar barang sudah mengenakan caj risiko perang kecemasan untuk kargo perut timur-barat.



Penutupan secara tiba-tiba ini menonjolkan betapa rapuhnya hubungan penerbangan Teluk dalam keadaan keselamatan semasa. Hanya 48 jam sebelum itu, penganalisis meramalkan kapasiti tempat duduk akan pulih dengan cepat pada Mei; sebaliknya, OAG kini menganggarkan pengurangan 15 peratus lagi minggu ke minggu. Syarikat penerbangan Teluk telah meminta penjelasan daripada penanggung insurans mengenai perlindungan risiko perang, manakala pasukan kewangan bersiap sedia menghadapi ketidaktentuan dalam tempahan hadapan.

Bagi profesional mobiliti, pengajaran utama adalah kesiapsiagaan. Majikan disarankan untuk 1) menyemak laluan alternatif melalui Doha atau Riyadh, 2) meluluskan tiket dengan tambang lebih tinggi dan tempoh lebih lama terlebih dahulu, dan 3) mengingatkan pekerja yang ditugaskan bahawa visa penduduk yang dikeluarkan UAE masih sah walaupun penerbangan masuk melalui Oman atau Arab Saudi sebelum transit melalui darat. Dengan tempoh NOTAM yang berkuat kuasa sekurang-kurangnya sehingga 11 Mei, perancangan kecemasan akan terus penting sepanjang minggu akan datang.