Lewat pada 21 Mei 2026, Bundestag Jerman meluluskan Akta Kedua Pindaan Akta Cukai Trafik Udara, membatalkan surcaj 2024 yang menaikkan kadar levi bagi setiap tiket yang dikeluarkan di Jerman. Langkah rentas parti ini menurunkan levi sebanyak €2.50 untuk penerbangan jarak dekat, €6.33 untuk jarak sederhana dan €11.40 untuk jarak jauh, mengembalikan kadar kepada paras kira-kira tahun 2023 (€13.03, €33.01 dan €59.43 masing-masing).
Latar belakang. Jerman memperkenalkan Luftverkehrsteuer pada 2011 sebagai instrumen bajet alam sekitar; kadar dinaikkan pada Mei 2024 untuk menampung kekurangan fiskal dan menggalakkan pengembara beralih ke kereta api. Pengendali penerbangan – terutamanya Kumpulan Lufthansa, Condor dan Lembaga Wakil Penerbangan di Jerman – berhujah bahawa surcaj itu hanya mengalihkan trafik ke Amsterdam, Vienna dan Zurich tanpa mengurangkan pelepasan karbon. Dengan lobi penerbangan memberi amaran tentang pengurangan kapasiti (Ryanair sudah mengeluarkan dua pesawat dari Berlin pada April), ahli parlimen dari semua parti pemerintah bersetuju untuk memulihkan daya saing sebelum kemuncak musim panas 2026.
Apa perubahan untuk mobiliti perniagaan?
• TMC boleh menjangkakan paparan GDS bagi tambang dari Jerman turun sekitar 3–4% selepas syarikat penerbangan mengemukakan kod cukai ATPCO baru. Penjimatan paling besar adalah pada kelas premium jarak jauh, di mana potongan cukai mutlak melebihi €45 untuk tiket pulang kelas J biasa.
• Anak syarikat Jerman yang membayar balik kakitangan berdasarkan polisi “jumlah kos perjalanan” perlu menyemak semula bajet perjalanan untuk separuh kedua tahun ini.
• Pengurus penugasan asing harus ambil perhatian cukai dikutip hanya pada kupon pertama dari Jerman; tiket yang dikeluarkan di luar Jerman tetapi bermula dari sini juga akan turun harga.
• Syarikat penerbangan tidak menjamin akan memindahkan potongan penuh, memetik harga Kerosin yang masih 18% lebih tinggi daripada paras sebelum krisis.
![Parlimen Jerman luluskan pemotongan cukai penerbangan bermula 1 Julai 2026]()
Implikasi dasar. Kementerian Kewangan menjangka kekurangan hasil sebanyak €185 juta pada 2026, meningkat kepada €355 juta setahun menjelang 2030. Ahli parlimen pembangkang mengkritik langkah ini sebagai “pemberian kepada pengembara hujung minggu”, manakala NGO hijau berkata potongan ini melemahkan trajektori ‘Fit-for-55’ EU. Namun kerajaan menegaskan Jerman masih mengenakan salah satu cukai penerbangan tertinggi di Eropah dan matlamat peralihan mod akan diteruskan melalui perbelanjaan infrastruktur kereta api dan mandat campuran kerosin yang akan datang, bukan hanya cukai tiket.
Petua praktikal. Pembeli perjalanan harus:
1) kemas kini helaian kontrak dengan jadual cukai terkini;
2) jalankan semula penanda aras ‘tambang logik termurah’ mulai 1 Julai;
3) maklumkan had per-diem baru kepada kakitangan yang mengembara; dan
4) semak bajet mobiliti untuk latihan dan penugasan jangka pendek yang bermula selepas potongan kadar.
Syarikat penerbangan mesti mengemas kini sistem sebut harga tambang mengikut jadual D-15 standard industri (pertengahan Jun) untuk mengelakkan pertikaian ADM.
Kesimpulannya, pengurangan cukai ini menghapuskan halangan harga yang menjadikan Jerman pasaran Eropah paling mahal untuk penerbangan jarak jauh. Sama ada penjimatan ini sampai kepada penumpang bergantung pada tekanan persaingan, tetapi pengurus mobiliti global harus merancang untuk jumlah invois yang lebih rendah bagi tiket yang dikeluarkan mulai Julai.
Latar belakang. Jerman memperkenalkan Luftverkehrsteuer pada 2011 sebagai instrumen bajet alam sekitar; kadar dinaikkan pada Mei 2024 untuk menampung kekurangan fiskal dan menggalakkan pengembara beralih ke kereta api. Pengendali penerbangan – terutamanya Kumpulan Lufthansa, Condor dan Lembaga Wakil Penerbangan di Jerman – berhujah bahawa surcaj itu hanya mengalihkan trafik ke Amsterdam, Vienna dan Zurich tanpa mengurangkan pelepasan karbon. Dengan lobi penerbangan memberi amaran tentang pengurangan kapasiti (Ryanair sudah mengeluarkan dua pesawat dari Berlin pada April), ahli parlimen dari semua parti pemerintah bersetuju untuk memulihkan daya saing sebelum kemuncak musim panas 2026.
Apa perubahan untuk mobiliti perniagaan?
• TMC boleh menjangkakan paparan GDS bagi tambang dari Jerman turun sekitar 3–4% selepas syarikat penerbangan mengemukakan kod cukai ATPCO baru. Penjimatan paling besar adalah pada kelas premium jarak jauh, di mana potongan cukai mutlak melebihi €45 untuk tiket pulang kelas J biasa.
• Anak syarikat Jerman yang membayar balik kakitangan berdasarkan polisi “jumlah kos perjalanan” perlu menyemak semula bajet perjalanan untuk separuh kedua tahun ini.
• Pengurus penugasan asing harus ambil perhatian cukai dikutip hanya pada kupon pertama dari Jerman; tiket yang dikeluarkan di luar Jerman tetapi bermula dari sini juga akan turun harga.
• Syarikat penerbangan tidak menjamin akan memindahkan potongan penuh, memetik harga Kerosin yang masih 18% lebih tinggi daripada paras sebelum krisis.
Implikasi dasar. Kementerian Kewangan menjangka kekurangan hasil sebanyak €185 juta pada 2026, meningkat kepada €355 juta setahun menjelang 2030. Ahli parlimen pembangkang mengkritik langkah ini sebagai “pemberian kepada pengembara hujung minggu”, manakala NGO hijau berkata potongan ini melemahkan trajektori ‘Fit-for-55’ EU. Namun kerajaan menegaskan Jerman masih mengenakan salah satu cukai penerbangan tertinggi di Eropah dan matlamat peralihan mod akan diteruskan melalui perbelanjaan infrastruktur kereta api dan mandat campuran kerosin yang akan datang, bukan hanya cukai tiket.
Petua praktikal. Pembeli perjalanan harus:
1) kemas kini helaian kontrak dengan jadual cukai terkini;
2) jalankan semula penanda aras ‘tambang logik termurah’ mulai 1 Julai;
3) maklumkan had per-diem baru kepada kakitangan yang mengembara; dan
4) semak bajet mobiliti untuk latihan dan penugasan jangka pendek yang bermula selepas potongan kadar.
Syarikat penerbangan mesti mengemas kini sistem sebut harga tambang mengikut jadual D-15 standard industri (pertengahan Jun) untuk mengelakkan pertikaian ADM.
Kesimpulannya, pengurangan cukai ini menghapuskan halangan harga yang menjadikan Jerman pasaran Eropah paling mahal untuk penerbangan jarak jauh. Sama ada penjimatan ini sampai kepada penumpang bergantung pada tekanan persaingan, tetapi pengurus mobiliti global harus merancang untuk jumlah invois yang lebih rendah bagi tiket yang dikeluarkan mulai Julai.
Sumber: t-online / dpa
