Renfe telah memulakan fasa kedua kerja kejuruteraan musim panas di rangkaian Cercanías Madrid, menutup koridor sibuk C-5 antara Villaverde Alto dan Embajadores dari Khamis, 23 Julai hingga 16 Ogos. Penutupan ini menghapuskan semua akses langsung kereta api komuter ke hab utama ibu kota, Atocha Cercanías, memaksa 180,000 penumpang harian yang biasanya melalui laluan ini untuk menggunakan laluan alternatif melalui Metro atau perkhidmatan Cercanías lain.
Menurut buletin perkhidmatan Renfe, tren dari cabang barat (Móstoles-El Soto/Alcorcón) kini akan berakhir di Villaverde Alto, manakala perkhidmatan dari cabang selatan (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) akan tamat di stesen industri San Cristóbal. Penumpang yang perlu ke kawasan perniagaan sekitar Méndez Álvaro atau Atocha mesti bertukar ke Metro laluan 3, laluan Cercanías C-4, atau perkhidmatan jarak jauh.
Bas pengganti tidak disediakan kerana terdapat alternatif pengangkutan awam yang seiring, keputusan yang mendapat kritikan daripada persatuan majikan serantau CEIM dan beberapa syarikat multinasional berhampiran Méndez Álvaro. Renfe menjelaskan penutupan ini penting untuk memperbaharui trek, kabel elektrik dan sistem isyarat yang berasal dari tahun 1980-an serta menyediakan infrastruktur untuk pengenalan isyarat komuter ERTMS pada 2027.
![Penumpang Madrid hilang laluan terus ke Atocha apabila Renfe menutup perkhidmatan Cercanías C-5 antara Villaverde Alto dan Embajadores (23 Julai – 16 Ogos)]()
Kerja-kerja juga akan memanjangkan platform untuk menampung EMU Stadler dua tingkat sepanjang 100 meter yang baru dipesan. Syarikat memilih lewat Julai hingga awal Ogos kerana jumlah penumpang komuter menurun kira-kira 25% akibat cuti musim panas yang berperingkat, namun pengurus sumber manusia memberi amaran bahawa tempoh ini masih bertindih dengan waktu penutupan gaji akhir bulan bagi pasukan kewangan dan “operación salida” tahunan bagi pelancong perniagaan ke pantai.
Program mobiliti korporat disarankan untuk menasihati pekerja menambah sekurang-kurangnya 20 minit masa perjalanan jika menuju ke Atocha atau stesen bas Méndez Álvaro. Majikan yang menaja pas bulanan Cercanías harus maklum bahawa Renfe tidak akan memulangkan bayaran untuk bulan separuh, walaupun pekerja dengan Abonos jarak jauh (pas perjalanan berganda) boleh menuntut pampasan di bawah Peraturan EU 2021/782 jika mengalami kelewatan melebihi 60 minit.
Kerja-kerja ini menonjolkan cabaran lebih besar bagi rangkaian pinggir bandar yang semakin uzur di Sepanyol. Walaupun kereta api berkelajuan tinggi mendapat perhatian, mobiliti harian kakitangan tempatan sering bergantung pada infrastruktur yang kini berusia 30–40 tahun. Penutupan serupa di laluan C-3 dan C-4 awal bulan ini menyebabkan ketidakstabilan jadual yang ketara, menekankan kepentingan perancangan kontingensi pelbagai mod untuk menjaga tanggungjawab dan produktiviti.
Menurut buletin perkhidmatan Renfe, tren dari cabang barat (Móstoles-El Soto/Alcorcón) kini akan berakhir di Villaverde Alto, manakala perkhidmatan dari cabang selatan (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) akan tamat di stesen industri San Cristóbal. Penumpang yang perlu ke kawasan perniagaan sekitar Méndez Álvaro atau Atocha mesti bertukar ke Metro laluan 3, laluan Cercanías C-4, atau perkhidmatan jarak jauh.
Bas pengganti tidak disediakan kerana terdapat alternatif pengangkutan awam yang seiring, keputusan yang mendapat kritikan daripada persatuan majikan serantau CEIM dan beberapa syarikat multinasional berhampiran Méndez Álvaro. Renfe menjelaskan penutupan ini penting untuk memperbaharui trek, kabel elektrik dan sistem isyarat yang berasal dari tahun 1980-an serta menyediakan infrastruktur untuk pengenalan isyarat komuter ERTMS pada 2027.
Kerja-kerja juga akan memanjangkan platform untuk menampung EMU Stadler dua tingkat sepanjang 100 meter yang baru dipesan. Syarikat memilih lewat Julai hingga awal Ogos kerana jumlah penumpang komuter menurun kira-kira 25% akibat cuti musim panas yang berperingkat, namun pengurus sumber manusia memberi amaran bahawa tempoh ini masih bertindih dengan waktu penutupan gaji akhir bulan bagi pasukan kewangan dan “operación salida” tahunan bagi pelancong perniagaan ke pantai.
Program mobiliti korporat disarankan untuk menasihati pekerja menambah sekurang-kurangnya 20 minit masa perjalanan jika menuju ke Atocha atau stesen bas Méndez Álvaro. Majikan yang menaja pas bulanan Cercanías harus maklum bahawa Renfe tidak akan memulangkan bayaran untuk bulan separuh, walaupun pekerja dengan Abonos jarak jauh (pas perjalanan berganda) boleh menuntut pampasan di bawah Peraturan EU 2021/782 jika mengalami kelewatan melebihi 60 minit.
Kerja-kerja ini menonjolkan cabaran lebih besar bagi rangkaian pinggir bandar yang semakin uzur di Sepanyol. Walaupun kereta api berkelajuan tinggi mendapat perhatian, mobiliti harian kakitangan tempatan sering bergantung pada infrastruktur yang kini berusia 30–40 tahun. Penutupan serupa di laluan C-3 dan C-4 awal bulan ini menyebabkan ketidakstabilan jadual yang ketara, menekankan kepentingan perancangan kontingensi pelbagai mod untuk menjaga tanggungjawab dan produktiviti.
Sumber: Cadena SER – Madrid Sur
