A Renfe iniciou a segunda fase das obras de engenharia de verão na rede de Cercanías de Madrid, fechando o movimentado corredor C-5 entre Villaverde Alto e Embajadores, de quinta-feira, 23 de julho, até 16 de agosto. O bloqueio elimina o acesso direto dos trens suburbanos ao principal centro da capital, Atocha Cercanías, obrigando os 180 mil passageiros diários que normalmente utilizam esse trecho a se deslocarem por linhas de metrô ou outros serviços de Cercanías.
Segundo o boletim de serviço da Renfe, os trens da ramificação oeste (Móstoles-El Soto/Alcorcón) terminarão em Villaverde Alto, enquanto os da ramificação sul (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) terão como destino final a estação industrial de San Cristóbal. Passageiros que precisem chegar aos distritos empresariais próximos a Méndez Álvaro ou Atocha deverão fazer baldeação para a linha 3 do metrô, a linha C-4 de Cercanías ou para os serviços de longa distância.
Não foram disponibilizados ônibus substitutos, pois existem alternativas paralelas de transporte público, uma decisão que gerou críticas da associação regional de empregadores CEIM e de várias multinacionais localizadas perto de Méndez Álvaro. A Renfe afirma que o bloqueio é essencial para renovar os trilhos, a catenária e os sistemas de sinalização, que datam dos anos 1980, além de preparar a introdução do sistema de sinalização ERTMS para trens suburbanos em 2027. As obras também vão alongar as plataformas para acomodar os novos trens elétricos de dois andares Stadler, com 100 metros de comprimento, que estão encomendados.
![Comutadores de Madrid perdem ligação direta a Atocha com fechamento da linha Cercanías C-5 da Renfe entre Villaverde Alto e Embajadores (23 de julho a 16 de agosto)]()
A empresa escolheu o final de julho e início de agosto, período em que o volume de passageiros cai cerca de 25% devido às férias de verão escalonadas, mas gestores de recursos humanos alertam que a interrupção coincide com o fechamento do mês para pagamento de salários pelas equipes financeiras e com a tradicional “operação saída” anual dos viajantes a negócios rumo ao litoral. Programas corporativos de mobilidade devem orientar os funcionários a acrescentar pelo menos 20 minutos ao tempo de deslocamento se forem para Atocha ou para as estações rodoviárias de Méndez Álvaro.
Empregadores que subsidiam passes mensais de Cercanías devem observar que a Renfe não reembolsará meses parciais, embora funcionários com Abonos de longa distância (passes multi-viagem) possam solicitar compensação conforme o Regulamento da UE 2021/782, caso enfrentem atrasos superiores a 60 minutos.
As obras evidenciam um desafio maior para as redes suburbanas envelhecidas da Espanha. Enquanto o trem de alta velocidade domina as manchetes, a mobilidade diária dos trabalhadores locais depende de uma infraestrutura com 30 a 40 anos de uso. Fechamentos semelhantes nas linhas C-3 e C-4 no início deste mês causaram instabilidade significativa nos horários, ressaltando a importância do planejamento multimodal de contingência para garantir o cuidado com os usuários e a produtividade.
Segundo o boletim de serviço da Renfe, os trens da ramificação oeste (Móstoles-El Soto/Alcorcón) terminarão em Villaverde Alto, enquanto os da ramificação sul (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) terão como destino final a estação industrial de San Cristóbal. Passageiros que precisem chegar aos distritos empresariais próximos a Méndez Álvaro ou Atocha deverão fazer baldeação para a linha 3 do metrô, a linha C-4 de Cercanías ou para os serviços de longa distância.
Não foram disponibilizados ônibus substitutos, pois existem alternativas paralelas de transporte público, uma decisão que gerou críticas da associação regional de empregadores CEIM e de várias multinacionais localizadas perto de Méndez Álvaro. A Renfe afirma que o bloqueio é essencial para renovar os trilhos, a catenária e os sistemas de sinalização, que datam dos anos 1980, além de preparar a introdução do sistema de sinalização ERTMS para trens suburbanos em 2027. As obras também vão alongar as plataformas para acomodar os novos trens elétricos de dois andares Stadler, com 100 metros de comprimento, que estão encomendados.
A empresa escolheu o final de julho e início de agosto, período em que o volume de passageiros cai cerca de 25% devido às férias de verão escalonadas, mas gestores de recursos humanos alertam que a interrupção coincide com o fechamento do mês para pagamento de salários pelas equipes financeiras e com a tradicional “operação saída” anual dos viajantes a negócios rumo ao litoral. Programas corporativos de mobilidade devem orientar os funcionários a acrescentar pelo menos 20 minutos ao tempo de deslocamento se forem para Atocha ou para as estações rodoviárias de Méndez Álvaro.
Empregadores que subsidiam passes mensais de Cercanías devem observar que a Renfe não reembolsará meses parciais, embora funcionários com Abonos de longa distância (passes multi-viagem) possam solicitar compensação conforme o Regulamento da UE 2021/782, caso enfrentem atrasos superiores a 60 minutos.
As obras evidenciam um desafio maior para as redes suburbanas envelhecidas da Espanha. Enquanto o trem de alta velocidade domina as manchetes, a mobilidade diária dos trabalhadores locais depende de uma infraestrutura com 30 a 40 anos de uso. Fechamentos semelhantes nas linhas C-3 e C-4 no início deste mês causaram instabilidade significativa nos horários, ressaltando a importância do planejamento multimodal de contingência para garantir o cuidado com os usuários e a produtividade.
Fonte: Cadena SER – Madrid Sur
