Renfe đã bắt đầu giai đoạn hai của công trình kỹ thuật mùa hè trên mạng lưới Cercanías Madrid, đóng cửa tuyến C-5 đông đúc giữa Villaverde Alto và Embajadores từ thứ Năm, ngày 23 tháng 7 đến 16 tháng 8. Việc đóng cửa này khiến toàn bộ hành khách đi lại trực tiếp qua trung tâm chính của thủ đô, Atocha Cercanías, bị gián đoạn, buộc 180.000 hành khách hàng ngày phải chuyển hướng qua các tuyến Metro hoặc các dịch vụ Cercanías khác. Theo thông báo của Renfe, các chuyến tàu từ nhánh phía tây (Móstoles-El Soto/Alcorcón) sẽ kết thúc tại Villaverde Alto, trong khi các chuyến từ nhánh phía nam (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) sẽ dừng tại ga công nghiệp San Cristóbal. Hành khách cần đến các khu vực kinh doanh quanh Méndez Álvaro hoặc Atocha phải chuyển sang tuyến Metro số 3, tuyến Cercanías C-4 hoặc các dịch vụ đường dài. Không có xe buýt thay thế được cung cấp do có các lựa chọn giao thông công cộng song song, quyết định này đã vấp phải chỉ trích từ hiệp hội doanh nghiệp khu vực CEIM và một số công ty đa quốc gia gần Méndez Álvaro. Renfe cho biết việc đóng cửa là cần thiết để nâng cấp đường ray, hệ thống dây điện trên cao và tín hiệu từ những năm 1980, đồng thời chuẩn bị cho việc áp dụng hệ thống tín hiệu ERTMS cho tàu commuter vào năm 2027. Công trình cũng sẽ kéo dài các nhà ga để phù hợp với đoàn tàu Stadler hai tầng dài 100 mét đang được đặt hàng. Công ty chọn thời điểm cuối tháng 7 và đầu tháng 8 khi lượng hành khách giảm khoảng 25% nhờ kỳ nghỉ hè phân tán, nhưng các nhà quản lý nhân sự cảnh báo việc đóng cửa vẫn trùng với thời điểm kết thúc tháng tính lương của các nhóm tài chính và “operación salida” hàng năm của các doanh nhân đi nghỉ biển. Các chương trình di chuyển doanh nghiệp nên khuyên nhân viên dành thêm ít nhất 20 phút cho hành trình nếu đi đến Atocha hoặc các bến xe khách Méndez Álvaro. Các nhà tuyển dụng hỗ trợ vé tháng Cercanías cần lưu ý Renfe sẽ không hoàn tiền cho các tháng không đầy đủ, mặc dù nhân viên có vé Abonos đường dài có thể yêu cầu bồi thường theo Quy định EU 2021/782 nếu bị trễ hơn 60 phút. Công trình này làm nổi bật thách thức lớn hơn đối với mạng lưới ngoại ô già cỗi của Tây Ban Nha. Trong khi tàu cao tốc thu hút sự chú ý, việc di chuyển hàng ngày của nhân viên địa phương vẫn phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng đã 30–40 năm tuổi. Việc đóng cửa tương tự trên các tuyến C-3 và C-4 đầu tháng này đã gây ra sự bất ổn lớn về lịch trình, nhấn mạnh tầm quan trọng của kế hoạch dự phòng đa phương tiện để đảm bảo trách nhiệm chăm sóc và hiệu quả công việc.
Nguồn: Cadena SER – Madrid Sur
