Renfe розпочала другий етап літніх ремонтних робіт на мережі Cercanías Мадрида, закривши завантажений коридор C-5 між Вільяверде Альто та Ембахадорес з четверга, 23 липня, до 16 серпня. Закриття повністю припиняє пряме сполучення приміських поїздів до головного транспортного вузла столиці — станції Atocha Cercanías, змушуючи 180 000 пасажирів на день, які зазвичай користуються цим маршрутом, шукати альтернативні шляхи через лінії метро або інші маршрути Cercanías.
Згідно з повідомленням Renfe, поїзди з західної гілки (Móstoles-El Soto/Alcorcón) тепер курсуватимуть лише до Вільяверде Альто, а з південної гілки (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) — до промислової станції Сан Крістобаль. Пасажирам, які прямують до ділових районів біля Méndez Álvaro або Atocha, доведеться пересідати на лінію метро 3, лінію Cercanías C-4 або на далекобійні поїзди.
Автобусів замінників не передбачено через наявність альтернативних маршрутів громадського транспорту, що викликало критику з боку регіональної асоціації роботодавців CEIM та кількох міжнародних компаній, розташованих поблизу Méndez Álvaro. Renfe пояснює, що блокування необхідне для оновлення колій, контактної мережі та сигналізації, які датуються 1980-ми роками, а також для підготовки до впровадження системи ERTMS для приміських поїздів у 2027 році. Крім того, роботи передбачають подовження платформ для нових двоповерхових електропоїздів Stadler довжиною 100 метрів, які вже замовлені.
![Мадридські пасажири втратили пряме сполучення з Аточа через закриття Renfe лінії Cercanías C-5 між Вільяверде Альто та Ембajadores (23 липня – 16 серпня)]()
Компанія обрала кінець липня — початок серпня, коли пасажиропотік знижується приблизно на 25 % через розподілені літні відпустки, але менеджери з персоналу застерігають, що це все одно співпадає з періодом закриття місячної зарплатної звітності для фінансових відділів та щорічною «operación salida» — масовим виїздом бізнес-мандрівників на узбережжя. Корпоративні програми мобільності мають рекомендувати працівникам додавати щонайменше 20 хвилин до часу поїздки, якщо вони прямують до Atocha або автобусних станцій Méndez Álvaro.
Роботодавцям, які субсидують місячні абонементи Cercanías, варто врахувати, що Renfe не повертає кошти за частину місяця, хоча працівники з довгостроковими проїзними Abonos можуть претендувати на компенсацію відповідно до Регламенту ЄС 2021/782 у разі затримок понад 60 хвилин.
Ці роботи підкреслюють ширшу проблему старіючих приміських мереж Іспанії. Хоча високошвидкісні залізниці привертають увагу ЗМІ, щоденна мобільність місцевих працівників часто залежить від інфраструктури, якій уже 30–40 років. Подібні закриття на лініях C-3 та C-4 раніше цього місяця спричинили значну нестабільність у розкладі, що підкреслює важливість багатомодального планування на випадок непередбачуваних ситуацій для забезпечення безпеки та продуктивності.
Згідно з повідомленням Renfe, поїзди з західної гілки (Móstoles-El Soto/Alcorcón) тепер курсуватимуть лише до Вільяверде Альто, а з південної гілки (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) — до промислової станції Сан Крістобаль. Пасажирам, які прямують до ділових районів біля Méndez Álvaro або Atocha, доведеться пересідати на лінію метро 3, лінію Cercanías C-4 або на далекобійні поїзди.
Автобусів замінників не передбачено через наявність альтернативних маршрутів громадського транспорту, що викликало критику з боку регіональної асоціації роботодавців CEIM та кількох міжнародних компаній, розташованих поблизу Méndez Álvaro. Renfe пояснює, що блокування необхідне для оновлення колій, контактної мережі та сигналізації, які датуються 1980-ми роками, а також для підготовки до впровадження системи ERTMS для приміських поїздів у 2027 році. Крім того, роботи передбачають подовження платформ для нових двоповерхових електропоїздів Stadler довжиною 100 метрів, які вже замовлені.
Компанія обрала кінець липня — початок серпня, коли пасажиропотік знижується приблизно на 25 % через розподілені літні відпустки, але менеджери з персоналу застерігають, що це все одно співпадає з періодом закриття місячної зарплатної звітності для фінансових відділів та щорічною «operación salida» — масовим виїздом бізнес-мандрівників на узбережжя. Корпоративні програми мобільності мають рекомендувати працівникам додавати щонайменше 20 хвилин до часу поїздки, якщо вони прямують до Atocha або автобусних станцій Méndez Álvaro.
Роботодавцям, які субсидують місячні абонементи Cercanías, варто врахувати, що Renfe не повертає кошти за частину місяця, хоча працівники з довгостроковими проїзними Abonos можуть претендувати на компенсацію відповідно до Регламенту ЄС 2021/782 у разі затримок понад 60 хвилин.
Ці роботи підкреслюють ширшу проблему старіючих приміських мереж Іспанії. Хоча високошвидкісні залізниці привертають увагу ЗМІ, щоденна мобільність місцевих працівників часто залежить від інфраструктури, якій уже 30–40 років. Подібні закриття на лініях C-3 та C-4 раніше цього місяця спричинили значну нестабільність у розкладі, що підкреслює важливість багатомодального планування на випадок непередбачуваних ситуацій для забезпечення безпеки та продуктивності.
Джерело: Cadena SER – Madrid Sur
