Renfe rozpoczęło drugi etap letnich prac inżynieryjnych na sieci Cercanías w Madrycie, zamykając od czwartku 23 lipca do 16 sierpnia ruch na ruchliwym odcinku linii C-5 między Villaverde Alto a Embajadores. Zamknięcie całkowicie eliminuje bezpośrednie połączenie kolejowe do głównego węzła stolicy, Atocha Cercanías, zmuszając 180 000 codziennych pasażerów korzystających z tego odcinka do korzystania z linii metra lub innych usług Cercanías. Według komunikatu Renfe, pociągi z zachodniej gałęzi (Móstoles-El Soto/Alcorcón) będą kończyć bieg na stacji Villaverde Alto, natomiast z południowej gałęzi (Humanes–Leganés–Fuenlabrada) na stacji przemysłowej San Cristóbal. Podróżni zmierzający do dzielnic biznesowych wokół Méndez Álvaro lub Atocha będą musieli przesiąść się na linię metra nr 3, linię Cercanías C-4 lub pociągi dalekobieżne. Nie przewidziano autobusów zastępczych, ponieważ istnieją równoległe alternatywy transportu publicznego, co spotkało się z krytyką ze strony regionalnego stowarzyszenia pracodawców CEIM oraz kilku międzynarodowych firm zlokalizowanych w pobliżu Méndez Álvaro. Renfe podkreśla, że blokada jest niezbędna do modernizacji torów, sieci trakcyjnej i sygnalizacji pochodzących z lat 80. oraz przygotowania do wprowadzenia systemu sygnalizacji ERTMS dla pociągów podmiejskich w 2027 roku. Prace obejmą także wydłużenie peronów, aby pomieścić nowe, 100-metrowe dwupoziomowe zespoły trakcyjne Stadler, które są zamówione. Firma wybrała koniec lipca i początek sierpnia, gdy liczba pasażerów spada o około 25% dzięki rozłożonym wakacjom letnim, jednak menedżerowie ds. zasobów ludzkich ostrzegają, że prace kolidują z okresem rozliczeń płacowych na koniec miesiąca oraz coroczną „operación salida” – masowym wyjazdem pracowników na wybrzeże. Programy mobilności korporacyjnej powinny zalecać pracownikom dodanie co najmniej 20 minut do czasu podróży, jeśli zmierzają do Atocha lub dworców autobusowych Méndez Álvaro. Pracodawcy dofinansowujący miesięczne bilety Cercanías powinni pamiętać, że Renfe nie zwraca opłat za częściowe miesiące, choć pracownicy posiadający abonamenty dalekobieżne mogą ubiegać się o odszkodowanie na podstawie rozporządzenia UE 2021/782, jeśli opóźnienia przekroczą 60 minut. Prace te uwypuklają szersze wyzwania związane ze starzejącą się infrastrukturą podmiejskich sieci kolejowych w Hiszpanii. Podczas gdy szybka kolej przyciąga uwagę mediów, codzienna mobilność lokalnych pracowników często zależy od infrastruktury mającej już 30–40 lat. Podobne zamknięcia na liniach C-3 i C-4 na początku tego miesiąca spowodowały znaczne zakłócenia w rozkładach jazdy, podkreślając znaczenie wielomodalnego planowania awaryjnego dla zapewnienia opieki nad pracownikami i utrzymania efektywności pracy.
Źródło: Cadena SER – Madrid Sur
