De federale coalitie van België maakte op 28 november laat op de avond haar begrotingsakkoord voor 2026–2029 bekend. Verborgen in het 254 pagina’s tellende document staat een kleine wijziging met grote gevolgen voor de mobiliteitsbudgetten van bedrijven: vanaf 1 januari 2027 wordt op elk ticket voor vertrek vanaf een Belgische luchthaven een vaste instapbelasting van €10 geheven. Dit is een stijging ten opzichte van de huidige €5 voor middellange en lange vluchten en €10 voor korte vluchten onder de 500 km.
De overheid stelt dat het harmoniseren van deze heffing de administratie vereenvoudigt en jaarlijks ongeveer €140 miljoen zal opleveren voor investeringen in spoorinfrastructuur en projecten voor de groene transitie. Minister van Financiën Gwendolyn Rutten zei tegen journalisten dat deze maatregel België “onder de €12 tot €20 houdt die onze buurlanden rekenen vóór hun recente verlagingen” en dat de luchtvaart “haar eerlijke bijdrage aan de klimaatinspanning levert.”
![België verdubbelt vliegtaks vanaf 2027, wat kostenproblemen veroorzaakt voor zakenreizen]()
Luchtvaartmaatschappijen reageerden snel met kritiek. De brancheorganisatie Airlines for Europe waarschuwde dat de verhoging, die amper vier maanden na de vorige stijging komt, “onvermijdelijk zal worden doorberekend aan de passagiers.” Brussels Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij, schat dat er gemiddeld €18 extra kosten op een retourticket voor lange afstand komen zodra btw en distributiekosten zijn meegerekend. Ryanair stelt dat de belasting België “nog minder concurrerend maakt” dan rivaliserende hubs in Amsterdam en Parijs en dat dit kan leiden tot het schrappen van routes vanaf Charleroi en Brussels South.
Bedrijven die zakenreizen organiseren zijn al begonnen met het herberekenen van hun budgetten voor 2026–2028. Uit een snelle peiling van de Belgische Vereniging voor Travel Management blijkt dat 63% van de multinationals van plan is om het aantal niet-essentiële reizen te verminderen of vergaderingen online te houden als de ticketprijzen met meer dan 8% stijgen. Mobiliteitsadviseurs merken ook op dat omdat de belasting bij de verkoop wordt geheven, Belgische managers die vluchten boeken vanuit Parijs of Amsterdam via landtransport momenteel de heffing kunnen omzeilen – een maas in de wet die de overheid mogelijk met aanvullende regelgeving wil dichten.
Voorlopig worden bedrijven aangeraden hun kostenramingen voor verlof van gedetacheerden, opleidingsprogramma’s en repatriëringsvluchten na 2026 bij te werken en medewerkers tijdig te informeren om discussies over onkostenvergoedingen te voorkomen. Reisteams wordt ook geadviseerd alert te zijn op mogelijke tegenmaatregelen van buurlanden die in 2026 hun eigen groene belastingen willen aanpassen.
De overheid stelt dat het harmoniseren van deze heffing de administratie vereenvoudigt en jaarlijks ongeveer €140 miljoen zal opleveren voor investeringen in spoorinfrastructuur en projecten voor de groene transitie. Minister van Financiën Gwendolyn Rutten zei tegen journalisten dat deze maatregel België “onder de €12 tot €20 houdt die onze buurlanden rekenen vóór hun recente verlagingen” en dat de luchtvaart “haar eerlijke bijdrage aan de klimaatinspanning levert.”
Luchtvaartmaatschappijen reageerden snel met kritiek. De brancheorganisatie Airlines for Europe waarschuwde dat de verhoging, die amper vier maanden na de vorige stijging komt, “onvermijdelijk zal worden doorberekend aan de passagiers.” Brussels Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij, schat dat er gemiddeld €18 extra kosten op een retourticket voor lange afstand komen zodra btw en distributiekosten zijn meegerekend. Ryanair stelt dat de belasting België “nog minder concurrerend maakt” dan rivaliserende hubs in Amsterdam en Parijs en dat dit kan leiden tot het schrappen van routes vanaf Charleroi en Brussels South.
Bedrijven die zakenreizen organiseren zijn al begonnen met het herberekenen van hun budgetten voor 2026–2028. Uit een snelle peiling van de Belgische Vereniging voor Travel Management blijkt dat 63% van de multinationals van plan is om het aantal niet-essentiële reizen te verminderen of vergaderingen online te houden als de ticketprijzen met meer dan 8% stijgen. Mobiliteitsadviseurs merken ook op dat omdat de belasting bij de verkoop wordt geheven, Belgische managers die vluchten boeken vanuit Parijs of Amsterdam via landtransport momenteel de heffing kunnen omzeilen – een maas in de wet die de overheid mogelijk met aanvullende regelgeving wil dichten.
Voorlopig worden bedrijven aangeraden hun kostenramingen voor verlof van gedetacheerden, opleidingsprogramma’s en repatriëringsvluchten na 2026 bij te werken en medewerkers tijdig te informeren om discussies over onkostenvergoedingen te voorkomen. Reisteams wordt ook geadviseerd alert te zijn op mogelijke tegenmaatregelen van buurlanden die in 2026 hun eigen groene belastingen willen aanpassen.
