Ondanks het herstel van de Franse grenscontrolesystemen, stonden automobilisten en vrachtwagenchauffeurs die op 23 december de Kanaaltunnel bij Folkestone wilden binnenrijden, tot wel 21 uur in de rij – de derde dag op rij met verstoringen. De autoriteiten in Dover riepen een ‘kritieke situatie’ uit en Operation Brock veranderde een deel van de M20 in een parkeerterrein voor vrachtwagens, terwijl de wachtrijen zich uitstrekten over meer dan 15 kilometer.
Analisten wijzen op een combinatie van recordaantallen vakantiegangers, beperkte havencapaciteit na Brexit en een IT-storing bij de Franse grenscontrole op zaterdag, waardoor de paspoortcontrole niet functioneerde. Eurotunnel zette zes extra shuttles in, maar het gebrek aan verwerkingscapaciteit aan de kant van Calais bemoeilijkte het wegwerken van de achterstand.
![Eurotunnel ‘Vakantiehel’: Derde Dag Op Rij Fileleed Ondanks IT-oplossing]()
De chaos dwong logistieke bedrijven om bederfelijke goederen via veerbootroutes via Spanje of België te vervoeren, wat leidde tot extra kosten door bederf. Vakantiegangers die naar Franse skigebieden wilden, stonden tot 21 uur in de rij, terwijl sommige touroperators op het laatste moment Eurostar-tickets charterden voor gestrande passagiers.
Voor mobiliteitsteams binnen bedrijven is de les duidelijk: plan reizen van medewerkers buiten de drukke periodes voor de oversteek van het Kanaal of boek waar mogelijk alternatieven per trein. Dit incident geeft ook een voorproefje van wat er kan gebeuren wanneer het EU Entry/Exit System in 2026 volledig biometrische gegevens gaat vastleggen, wat mogelijk 30 tot 60 seconden extra per passagier kan kosten.
Eurotunnel pleit voor een gezamenlijke Britse-Franse taskforce om de noodplannen te verbeteren en test mobiele paspoortcontrole-eenheden die aan de Britse kant ingezet kunnen worden bij toekomstige piekdrukte.
Analisten wijzen op een combinatie van recordaantallen vakantiegangers, beperkte havencapaciteit na Brexit en een IT-storing bij de Franse grenscontrole op zaterdag, waardoor de paspoortcontrole niet functioneerde. Eurotunnel zette zes extra shuttles in, maar het gebrek aan verwerkingscapaciteit aan de kant van Calais bemoeilijkte het wegwerken van de achterstand.
De chaos dwong logistieke bedrijven om bederfelijke goederen via veerbootroutes via Spanje of België te vervoeren, wat leidde tot extra kosten door bederf. Vakantiegangers die naar Franse skigebieden wilden, stonden tot 21 uur in de rij, terwijl sommige touroperators op het laatste moment Eurostar-tickets charterden voor gestrande passagiers.
Voor mobiliteitsteams binnen bedrijven is de les duidelijk: plan reizen van medewerkers buiten de drukke periodes voor de oversteek van het Kanaal of boek waar mogelijk alternatieven per trein. Dit incident geeft ook een voorproefje van wat er kan gebeuren wanneer het EU Entry/Exit System in 2026 volledig biometrische gegevens gaat vastleggen, wat mogelijk 30 tot 60 seconden extra per passagier kan kosten.
Eurotunnel pleit voor een gezamenlijke Britse-Franse taskforce om de noodplannen te verbeteren en test mobiele paspoortcontrole-eenheden die aan de Britse kant ingezet kunnen worden bij toekomstige piekdrukte.
