Vroege Eurostar-passagiers die op 24 december vanuit Parijs Gare du Nord vertrokken, kregen te maken met vertragingen tot wel drie uur door wat de vervoerder omschreef als “technische problemen tussen Parijs en Brussel-Zuid.” Door de grote vraag in de feestdagen waren de meeste treinen bijna uitverkocht, waardoor zelfs korte onderbrekingen het hele dagschema ontregelden.
De drukte op zowel Gare du Nord als Brussel-Zuid dwong het personeel om de toegang tot de perrons te reguleren, wat de controles bij de uitgang en ingang door de Franse politie en Belgische grensbewaking vertraagde. Reizigers die overstapten op Thalys- of Deutsche Bahn-treinen liepen het risico hun aansluiting te missen, terwijl zakenreizigers die nog last-minute afspraken probeerden te plannen voor Kerst, naar alternatieven zochten.
![Technische storing veroorzaakt drie uur vertraging op Eurostar-diensten Parijs–Brussel met kerstavond]()
Eurostar meldde dat technici het onderliggende seinprobleem halverwege de ochtend hadden opgelost, maar gaf toe dat de vertragingen nog tot laat in de middag zouden aanhouden. Veranderingskosten voor tickets werden kwijtgescholden, maar de beschikbaarheid van stoelen in latere treinen was zeer beperkt. Mobiliteitsteams die verantwoordelijk zijn voor forenzen tussen de twee hoofdsteden werden geadviseerd om thuiswerkmogelijkheden te activeren of als back-up hogesnelheidstreinen via Lille te boeken.
Dit incident benadrukt hoe klein de foutmarge is geworden op de overbelaste corridor Parijs–Brussel. Zodra in 2026 het EU Entry/Exit System (EES) biometrische gegevens verplicht stelt voor niet-EU-burgers, kunnen de wachttijden op stations verder toenemen, wat het herstel van dienstregelingen tijdens piekuren nog lastiger maakt.
Eurostar beloofde een interne evaluatie en gaf aan geplande investeringen in voorspellend onderhoud voor de grensoverschrijdende lijn te versnellen, waarvan de bovenleiding en seininstallaties gedeeld worden door de Franse en Belgische infrastructuurbeheerders.
De drukte op zowel Gare du Nord als Brussel-Zuid dwong het personeel om de toegang tot de perrons te reguleren, wat de controles bij de uitgang en ingang door de Franse politie en Belgische grensbewaking vertraagde. Reizigers die overstapten op Thalys- of Deutsche Bahn-treinen liepen het risico hun aansluiting te missen, terwijl zakenreizigers die nog last-minute afspraken probeerden te plannen voor Kerst, naar alternatieven zochten.
Eurostar meldde dat technici het onderliggende seinprobleem halverwege de ochtend hadden opgelost, maar gaf toe dat de vertragingen nog tot laat in de middag zouden aanhouden. Veranderingskosten voor tickets werden kwijtgescholden, maar de beschikbaarheid van stoelen in latere treinen was zeer beperkt. Mobiliteitsteams die verantwoordelijk zijn voor forenzen tussen de twee hoofdsteden werden geadviseerd om thuiswerkmogelijkheden te activeren of als back-up hogesnelheidstreinen via Lille te boeken.
Dit incident benadrukt hoe klein de foutmarge is geworden op de overbelaste corridor Parijs–Brussel. Zodra in 2026 het EU Entry/Exit System (EES) biometrische gegevens verplicht stelt voor niet-EU-burgers, kunnen de wachttijden op stations verder toenemen, wat het herstel van dienstregelingen tijdens piekuren nog lastiger maakt.
Eurostar beloofde een interne evaluatie en gaf aan geplande investeringen in voorspellend onderhoud voor de grensoverschrijdende lijn te versnellen, waarvan de bovenleiding en seininstallaties gedeeld worden door de Franse en Belgische infrastructuurbeheerders.
