Ernstige ijsvorming op de bovenleidingen en bevroren wissels vertraagden het treinverkeer naar Paris-Gare-du-Nord op de ochtend van 7 januari. SNCF Réseau stelde daarom een snelheidsbeperking van 60 km/u in binnen een straal van 30 km rond het station. Eurostar annuleerde twee ochtendritten naar London St Pancras en voegde verschillende diensten naar Brussel samen.
Nightjet-operator ÖBB beëindigde de dienst Wenen–Parijs voortijdig in Wörgl, waarna passagiers per bus verder werden vervoerd naar München; het laatste traject naar Parijs werd volledig geschrapt. Binnen Frankrijk beperkte TER Hauts-de-France de regionale ritten, terwijl TGV-Inoui-treinen gemiddeld 40 minuten vertraging hadden.
![Sneeuwverstoringen bij Gare du Nord en Eurostar-diensten, SNCF waarschuwt voor vertraagde aansluitingen]()
Hoewel het nationale elektriciteitsnet standhield, hadden de perronverwarmers moeite om de wissels ijsvrij te houden, waardoor teams handmatig moesten ontdooien op blootgestelde sporen. SNCF waarschuwde dat zelfs kleine incidenten, zoals een defecte trein, kunnen leiden tot verstoringen in het hele netwerk vanwege de volle uitwijkroutes.
Zakenreizigers die naar de centrale zakendistricten ten noorden van Parijs reizen, werd geadviseerd 90 minuten extra reistijd in te calculeren en een bewijs van essentiële reisstatus mee te nemen voor het geval er selectieve instapmaatregelen worden genomen. Bedrijven met internationale mobiliteit worden aangeraden hun thuiswerkbeleid te herzien en ervoor te zorgen dat expats over actuele noodcontacten beschikken, vooral degenen die dagelijks pendelen vanuit Lille of Amiens.
Ook het goederenspoorvervoer ondervond hinder: het intermodale bedrijf VIIA, dat via het Kanaaltunnel rijdt, meldde dat gekoelde containers uit Spanje hun Eurotunnel-vertrektijden misten, met het risico op bederf en boetes. Expediteurs verwachten dat de achterstanden tot 48 uur zullen aanhouden zodra het dooit.
Nightjet-operator ÖBB beëindigde de dienst Wenen–Parijs voortijdig in Wörgl, waarna passagiers per bus verder werden vervoerd naar München; het laatste traject naar Parijs werd volledig geschrapt. Binnen Frankrijk beperkte TER Hauts-de-France de regionale ritten, terwijl TGV-Inoui-treinen gemiddeld 40 minuten vertraging hadden.
Hoewel het nationale elektriciteitsnet standhield, hadden de perronverwarmers moeite om de wissels ijsvrij te houden, waardoor teams handmatig moesten ontdooien op blootgestelde sporen. SNCF waarschuwde dat zelfs kleine incidenten, zoals een defecte trein, kunnen leiden tot verstoringen in het hele netwerk vanwege de volle uitwijkroutes.
Zakenreizigers die naar de centrale zakendistricten ten noorden van Parijs reizen, werd geadviseerd 90 minuten extra reistijd in te calculeren en een bewijs van essentiële reisstatus mee te nemen voor het geval er selectieve instapmaatregelen worden genomen. Bedrijven met internationale mobiliteit worden aangeraden hun thuiswerkbeleid te herzien en ervoor te zorgen dat expats over actuele noodcontacten beschikken, vooral degenen die dagelijks pendelen vanuit Lille of Amiens.
Ook het goederenspoorvervoer ondervond hinder: het intermodale bedrijf VIIA, dat via het Kanaaltunnel rijdt, meldde dat gekoelde containers uit Spanje hun Eurotunnel-vertrektijden misten, met het risico op bederf en boetes. Expediteurs verwachten dat de achterstanden tot 48 uur zullen aanhouden zodra het dooit.
Bron: RusTourismNews
