Een nieuwe analyse, gepubliceerd op 19 januari, toont aan dat een driedaagse nationale staking op 26 november de passagiersgroei van Brussels Airport eind 2025 effectief heeft afgeremd. Het aantal reizigers in november steeg slechts met 0,1% ten opzichte van het voorgaande jaar, tot 1,76 miljoen, veel lager dan verwacht, nadat alle vertrekvluchten en meer dan de helft van de aankomsten werden geannuleerd tijdens de staking. Naar schatting konden 275.000 passagiers niet vliegen, wat de Belgische economie ongeveer 175 miljoen euro kostte.
Het totale aantal vluchten daalde met 2,5%, maar de vrachtactiviteiten lieten een ander beeld zien: het gevlogen vrachtvolume steeg met 7% en het totale vrachtvolume nam met 3% toe tot bijna 70.000 ton, dankzij een dubbele groeipercentage bij full freighter-vluchten en e-commerce integrators. Het vrachtvervoer over de weg daalde echter met 18%, omdat expediteurs ladingen verplaatsten naar luchtvracht of via wegknooppunten in buurlanden omleidden.
![Staking legt groei passagiersverkeer op Brussels Airport stil, maar vracht blijft veerkrachtig]()
Deze tegenstelling benadrukt dat arbeidsconflicten de passagiersoperaties zwaarder treffen dan de vracht, waarvan de schema’s en bemanningen flexibeler kunnen worden ingezet. Voor verladers onderstreept deze situatie het belang van gediversifieerde routes en noodopslag rond Europese hubs.
Voor mobiliteitsmanagers is de staking een herinnering dat Belgische industriële acties vaak overslaan van transport naar openbare diensten, wat mogelijk vertragingen veroorzaakt bij visumafspraken en het ophalen van verblijfskaarten. Bedrijven met veel BRU-vliegers doen er goed aan vakbondsagenda’s in de gaten te houden en extra visumafspraakmogelijkheden te reserveren bij Franse of Nederlandse consulaten net over de grens.
Vooruitkijkend hebben vakbonden gedreigd met nieuwe stakingen als de loononderhandelingen in het voorjaar vastlopen, wat suggereert dat zowel reis- als verhuisbudgetten rekening moeten houden met extra buffer dagen en noodaccommodaties.
Het totale aantal vluchten daalde met 2,5%, maar de vrachtactiviteiten lieten een ander beeld zien: het gevlogen vrachtvolume steeg met 7% en het totale vrachtvolume nam met 3% toe tot bijna 70.000 ton, dankzij een dubbele groeipercentage bij full freighter-vluchten en e-commerce integrators. Het vrachtvervoer over de weg daalde echter met 18%, omdat expediteurs ladingen verplaatsten naar luchtvracht of via wegknooppunten in buurlanden omleidden.
Deze tegenstelling benadrukt dat arbeidsconflicten de passagiersoperaties zwaarder treffen dan de vracht, waarvan de schema’s en bemanningen flexibeler kunnen worden ingezet. Voor verladers onderstreept deze situatie het belang van gediversifieerde routes en noodopslag rond Europese hubs.
Voor mobiliteitsmanagers is de staking een herinnering dat Belgische industriële acties vaak overslaan van transport naar openbare diensten, wat mogelijk vertragingen veroorzaakt bij visumafspraken en het ophalen van verblijfskaarten. Bedrijven met veel BRU-vliegers doen er goed aan vakbondsagenda’s in de gaten te houden en extra visumafspraakmogelijkheden te reserveren bij Franse of Nederlandse consulaten net over de grens.
Vooruitkijkend hebben vakbonden gedreigd met nieuwe stakingen als de loononderhandelingen in het voorjaar vastlopen, wat suggereert dat zowel reis- als verhuisbudgetten rekening moeten houden met extra buffer dagen en noodaccommodaties.
Bron: GetTransport News Blog
