Lowcostmaatschappij Ryanair schrapt 1,1 miljoen passagiersstoelen op Brussels South Charleroi Airport voor de zomer van 2026, en nog eens 1,1 miljoen in 2027, nadat federale en gemeentelijke autoriteiten de Belgische vertrekbelastingen fors hebben verhoogd. Vanaf april 2026 rekent de stad Charleroi een extra €3 per vertrekkende passagier, en vanaf 1 januari 2027 verhoogt de federale overheid de nationale vliegtaks van €2 naar €10. CEO Michael O’Leary noemde deze maatregelen “domme belastingen op connectiviteit” en dreigde vliegtuigen te verplaatsen naar markten met lagere belastingen, zoals Zweden, Hongarije en Italië.
Charleroi is voor meer dan 70% afhankelijk van Ryanair, waardoor de capaciteitsvermindering tot 400 banen in grondafhandeling en retail kan kosten. Routes naar Spanje, Italië en Oost-Europa – populair bij het MKB en VFR-reizigers – zullen het zwaarst getroffen worden, waardoor passagiers vaker via Brussels-Zaventem of buitenlandse hubs moeten reizen.
![Ryanair schrapt 1,1 miljoen stoelen vanaf Charleroi na aangekondigde belastingverhogingen]()
Voor managers van zakelijk reizen betekent dit waarschijnlijk hogere tarieven en langere reistijden. Analisten van OAG voorspellen een stijging van 8–12% in gemiddelde ticketprijzen op de getroffen routes zodra de verminderingen ingaan. Bedrijven zullen mogelijk ook hun dagvergoedingen en regels voor reistijd moeten aanpassen, vooral als nieuwe routes niet-Schengen tussenstops bevatten die extra transitvisa vereisen.
De Belgische overheid stelt dat de hogere heffingen het land in lijn brengen met de buurlanden en bijdragen aan klimaatdoelstellingen, verwijzend naar vergelijkbare ecotaksen in Frankrijk en Duitsland. Luchtvaartmaatschappijen stellen daarentegen dat het verkeer simpelweg naar luchthavens over de grens zal verplaatsen, wat de emissiedoelen ondermijnt en lokale werkgelegenheid schaadt.
Multinationals met pendelaars tussen België en Zuid-Europa doen er goed aan reizigers tijdig te informeren en zomercapaciteit vast te leggen zolang er nog stoelen beschikbaar zijn. Sommige mobiliteitsteams bekijken combinaties van trein en vliegtuig via Parijs of Amsterdam, of stimuleren virtuele vergaderingen waar mogelijk, totdat de markt zich stabiliseert.
Charleroi is voor meer dan 70% afhankelijk van Ryanair, waardoor de capaciteitsvermindering tot 400 banen in grondafhandeling en retail kan kosten. Routes naar Spanje, Italië en Oost-Europa – populair bij het MKB en VFR-reizigers – zullen het zwaarst getroffen worden, waardoor passagiers vaker via Brussels-Zaventem of buitenlandse hubs moeten reizen.
Voor managers van zakelijk reizen betekent dit waarschijnlijk hogere tarieven en langere reistijden. Analisten van OAG voorspellen een stijging van 8–12% in gemiddelde ticketprijzen op de getroffen routes zodra de verminderingen ingaan. Bedrijven zullen mogelijk ook hun dagvergoedingen en regels voor reistijd moeten aanpassen, vooral als nieuwe routes niet-Schengen tussenstops bevatten die extra transitvisa vereisen.
De Belgische overheid stelt dat de hogere heffingen het land in lijn brengen met de buurlanden en bijdragen aan klimaatdoelstellingen, verwijzend naar vergelijkbare ecotaksen in Frankrijk en Duitsland. Luchtvaartmaatschappijen stellen daarentegen dat het verkeer simpelweg naar luchthavens over de grens zal verplaatsen, wat de emissiedoelen ondermijnt en lokale werkgelegenheid schaadt.
Multinationals met pendelaars tussen België en Zuid-Europa doen er goed aan reizigers tijdig te informeren en zomercapaciteit vast te leggen zolang er nog stoelen beschikbaar zijn. Sommige mobiliteitsteams bekijken combinaties van trein en vliegtuig via Parijs of Amsterdam, of stimuleren virtuele vergaderingen waar mogelijk, totdat de markt zich stabiliseert.
