Late-night hogesnelheidstreinen Madrid–Barcelona geschrapt na extra veiligheidscontroles door Adif

Spanje’s drukste spoorwegcorridor verliest voorlopig de laatste vertrektijden van de dag. Infrastructuurbeheerder Adif heeft de vervoerders Renfe, Iryo en Ouigo gevraagd hun laatste Madrid-Barcelona-diensten te schrappen, zodat onderhoudsteams ’s nachts meer tijd krijgen voor inspecties. Dit verzoek, bekendgemaakt door El País op 2 februari 2026, volgt op een ontsporing bij Adamuz (Córdoba) op 18 januari en een gescheurde spoorlas in Tarragona op 25 januari, beide incidenten leidden tot snelheidsbeperkingen en kettingreacties van vertragingen.

Vanaf vandaag heeft Renfe drie AVE-ritten geschrapt (twee noordwaarts, één zuidwaarts) en worden reizigers automatisch omgeboekt naar eerdere treinen met dubbele capaciteit. Passagiers kunnen ook kosteloos hun tickets omboeken of terugvragen. Iryo en Ouigo nemen vergelijkbare maatregelen, passen hun dienstregelingen aan in hun distributiesystemen en geven reiswaarschuwingen af.



Adif benadrukt dat het hogesnelheidsnetwerk in Spanje veilig blijft, maar stelt dat een groeiende achterstand aan door machinisten gemelde incidenten langere onderhoudsvensters ’s nachts noodzakelijk maakt. Het schrappen van de laatste treinen – die meestal rond 21:00 uur vertrekken – verlengt de spoorafsluiting met ongeveer 90 minuten, waardoor technici tijd krijgen om lasnaden te controleren met ultrasoon geluid, bevestigingen aan te spannen en seininstallaties te herkalibreren.

Voor zakelijke reizigers betekent deze wijziging het wegvallen van populaire vertrektijden na werktijd, die veel consultants en dagjesmensen gebruiken om tussen Spanje’s twee grootste zakelijke centra te pendelen. Reizigers met late afspraken moeten mogelijk overstappen op eerdere treinen of een overnachting plannen, terwijl logistieke teams hun trein-vluchtverbindingen aan beide kanten extra moeten controleren. Het Ministerie van Transport noemt de frequentiereductie “tijdelijk”, maar geeft geen einddatum; ingewijden verwachten dat de diensten terugkeren zodra de incidentmeldingen normaliseren en cruciale lasnaden zijn vervangen.

Deze situatie benadrukt een bredere uitdaging: de geliberaliseerde hogesnelheidsmarkt in Spanje, nu bediend door drie concurrerende merken, legt ongekende druk op de onderhoudsvensters ’s nachts. Adif onderzoekt of “stille uren” als vaste maatregel in toekomstige dienstregelingen moeten worden opgenomen, een stap die het reisgedrag van zakelijke reizigers in de late avond en vroege ochtend landelijk kan beïnvloeden.