जर्मनी में मौजूदा वेतन विवाद के तहत चौथा और सबसे लंबा ट्रेन ड्राइवर हड़ताल 15 फरवरी को अपने छठे और अंतिम दिन में प्रवेश कर गया, लेकिन भारी व्यवधान जारी है। ट्रेन ड्राइवर यूनियन GDL द्वारा आयोजित इस हड़ताल के कारण डॉयचे-Bahn (DB) को लगभग 80% लंबी दूरी की ICE और IC ट्रेनों और सभी संघीय राज्यों में सैकड़ों क्षेत्रीय सेवाओं को रद्द करना पड़ा है। यूनियन 555 यूरो मासिक वेतन वृद्धि के साथ-साथ मानक कार्य सप्ताह को 38 से घटाकर 35 घंटे करने और पूर्ण वेतन मुआवजे की मांग कर रही है। DB का अंतिम प्रस्ताव—जनवरी 2026 से 13% तक वेतन वृद्धि और 37 घंटे कार्य सप्ताह—को अस्वीकार कर दिया गया।
वैश्विक गतिशीलता प्रबंधकों के लिए इसका प्रभाव तुरंत है: व्यापार यात्रियों को अचानक हवाई या लंबी दूरी की कोच सेवाओं में स्विच करना पड़ रहा है, जबकि माल ग्राहकों को बंदरगाहों और ऑस्ट्रिया, पोलैंड और नीदरलैंड्स के सीमा पार मार्गों पर बैकलॉग का सामना करना पड़ रहा है। DB ने ऑटोमोटिव और रासायनिक कार्गो को प्राथमिकता दी है, लेकिन स्वीकार किया है कि कुछ शिपमेंट अब दो से तीन दिन देरी से पहुंच रहे हैं। लुफ्थांसा ने फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख और बर्लिन के बीच अतिरिक्त घरेलू उड़ानें जोड़ी हैं, लेकिन सीटें कुछ ही घंटों में बिक गईं। यूरोपीय इंटरसिटी बस ऑपरेटर फ्लिक्सबस ने हैम्बर्ग–कोलोन और डसेलडोर्फ–स्टटगार्ट जैसे मार्गों पर 95% से अधिक लोड फैक्टर की रिपोर्ट दी है।
![देशव्यापी ट्रेन ड्राइवर हड़ताल से 80% लंबी दूरी की रेल सेवाएं ठप]()
हड़ताल 16 फरवरी को सुबह 2:00 बजे समाप्त होने के बाद भी, DB चेतावनी देता है कि रोलिंग स्टॉक और क्रू को सही स्थानों पर वापस लाने में "कम से कम 48 घंटे" लगेंगे। पोस्टेड वर्कर्स या रोटेटिंग शिफ्ट स्टाफ वाली कंपनियों को होटल ठहराव बढ़ाने और जहां संभव हो दूरस्थ कार्य की अनुमति देने की सलाह दी गई है। इस सप्ताह आने वाले अंतरराष्ट्रीय असाइनियों को रेल हब के बजाय हवाई अड्डों के माध्यम से पुनः मार्गदर्शित किया जाना चाहिए यदि आगे घरेलू कनेक्शन आवश्यक हों।
सरकार अब खुलकर अनिवार्य मध्यस्थता पर चर्चा कर रही है और ‘न्यूनतम सेवा’ कानून के विचार को भी सामने लाया है, जो फ्रांस और स्पेन के नियमों के समान है, जो हड़ताल के दौरान एक कंकाल समय सारिणी को अनिवार्य बनाता है। इसलिए गतिशीलता योजनाकारों को न केवल अगले वेतन वार्ता दौर (जो मार्च में होने की उम्मीद है) पर नजर रखनी चाहिए, बल्कि संभावित नियामक परिवर्तनों पर भी ध्यान देना चाहिए जो भविष्य की औद्योगिक कार्रवाई को प्रभावित कर सकते हैं।
वैश्विक गतिशीलता प्रबंधकों के लिए इसका प्रभाव तुरंत है: व्यापार यात्रियों को अचानक हवाई या लंबी दूरी की कोच सेवाओं में स्विच करना पड़ रहा है, जबकि माल ग्राहकों को बंदरगाहों और ऑस्ट्रिया, पोलैंड और नीदरलैंड्स के सीमा पार मार्गों पर बैकलॉग का सामना करना पड़ रहा है। DB ने ऑटोमोटिव और रासायनिक कार्गो को प्राथमिकता दी है, लेकिन स्वीकार किया है कि कुछ शिपमेंट अब दो से तीन दिन देरी से पहुंच रहे हैं। लुफ्थांसा ने फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख और बर्लिन के बीच अतिरिक्त घरेलू उड़ानें जोड़ी हैं, लेकिन सीटें कुछ ही घंटों में बिक गईं। यूरोपीय इंटरसिटी बस ऑपरेटर फ्लिक्सबस ने हैम्बर्ग–कोलोन और डसेलडोर्फ–स्टटगार्ट जैसे मार्गों पर 95% से अधिक लोड फैक्टर की रिपोर्ट दी है।
हड़ताल 16 फरवरी को सुबह 2:00 बजे समाप्त होने के बाद भी, DB चेतावनी देता है कि रोलिंग स्टॉक और क्रू को सही स्थानों पर वापस लाने में "कम से कम 48 घंटे" लगेंगे। पोस्टेड वर्कर्स या रोटेटिंग शिफ्ट स्टाफ वाली कंपनियों को होटल ठहराव बढ़ाने और जहां संभव हो दूरस्थ कार्य की अनुमति देने की सलाह दी गई है। इस सप्ताह आने वाले अंतरराष्ट्रीय असाइनियों को रेल हब के बजाय हवाई अड्डों के माध्यम से पुनः मार्गदर्शित किया जाना चाहिए यदि आगे घरेलू कनेक्शन आवश्यक हों।
सरकार अब खुलकर अनिवार्य मध्यस्थता पर चर्चा कर रही है और ‘न्यूनतम सेवा’ कानून के विचार को भी सामने लाया है, जो फ्रांस और स्पेन के नियमों के समान है, जो हड़ताल के दौरान एक कंकाल समय सारिणी को अनिवार्य बनाता है। इसलिए गतिशीलता योजनाकारों को न केवल अगले वेतन वार्ता दौर (जो मार्च में होने की उम्मीद है) पर नजर रखनी चाहिए, बल्कि संभावित नियामक परिवर्तनों पर भी ध्यान देना चाहिए जो भविष्य की औद्योगिक कार्रवाई को प्रभावित कर सकते हैं।
स्रोत: AK&M News Agency
