mogok pemandu kereta api keempat dan terpanjang di Jerman dalam pertikaian gaji semasa memasuki hari keenam—dan terakhir—pada 15 Februari, namun gangguan besar masih berterusan. Mogok yang dianjurkan oleh kesatuan pemandu kereta api GDL ini telah memaksa Deutsche Bahn (DB) membatalkan kira-kira 80% perkhidmatan kereta api jarak jauh ICE dan IC serta ratusan perkhidmatan serantau di semua negeri persekutuan.
Kesatuan itu menuntut kenaikan gaji bulanan sebanyak €555 serta pengurangan minggu kerja standard daripada 38 jam kepada 35 jam dengan pampasan gaji penuh. Tawaran terakhir DB—kenaikan gaji sehingga 13% dan pengurangan jam kerja kepada 37 jam mulai Januari 2026—ditolak.
![mogok pemandu kereta api seluruh negara lumpuhkan 80% perkhidmatan kereta api jarak jauh]()
Bagi pengurus mobiliti global, impaknya segera: pelancong perniagaan terpaksa beralih kepada penerbangan atau perkhidmatan bas jarak jauh secara mendadak, manakala pelanggan kargo menghadapi kelewatan di pelabuhan dan koridor rentas sempadan ke Austria, Poland dan Belanda. DB menyatakan mereka mengutamakan kargo automotif dan kimia tetapi mengakui beberapa penghantaran kini lewat dua hingga tiga hari. Lufthansa telah menambah penerbangan domestik antara Frankfurt, Munich dan Berlin, namun tempat duduk habis dijual dalam beberapa jam. Pengendali bas antara bandar Eropah, FlixBus, melaporkan kadar muatan melebihi 95% di laluan seperti Hamburg–Cologne dan Düsseldorf–Stuttgart.
Walaupun mogok berakhir pada jam 02:00, 16 Februari, DB memberi amaran ia akan mengambil “sekurang-kurangnya 48 jam” untuk mengembalikan kenderaan dan kru ke lokasi yang betul. Syarikat dengan pekerja yang dihantar atau staf syif bergilir dinasihatkan melanjutkan penginapan hotel dan membenarkan kerja dari jauh jika boleh. Penugasan antarabangsa yang tiba minggu ini disarankan dialihkan melalui lapangan terbang dan bukannya hab kereta api jika sambungan domestik diperlukan.
Kerajaan kini secara terbuka membincangkan timbang tara wajib dan mencadangkan undang-undang ‘perkhidmatan minimum’, serupa dengan peraturan di Perancis dan Sepanyol yang mewajibkan jadual rangka semasa mogok. Perancang mobiliti harus memantau bukan sahaja rundingan gaji seterusnya (dijangka pada Mac) tetapi juga kemungkinan perubahan peraturan yang boleh menjejaskan tindakan industri masa depan.
Kesatuan itu menuntut kenaikan gaji bulanan sebanyak €555 serta pengurangan minggu kerja standard daripada 38 jam kepada 35 jam dengan pampasan gaji penuh. Tawaran terakhir DB—kenaikan gaji sehingga 13% dan pengurangan jam kerja kepada 37 jam mulai Januari 2026—ditolak.
Bagi pengurus mobiliti global, impaknya segera: pelancong perniagaan terpaksa beralih kepada penerbangan atau perkhidmatan bas jarak jauh secara mendadak, manakala pelanggan kargo menghadapi kelewatan di pelabuhan dan koridor rentas sempadan ke Austria, Poland dan Belanda. DB menyatakan mereka mengutamakan kargo automotif dan kimia tetapi mengakui beberapa penghantaran kini lewat dua hingga tiga hari. Lufthansa telah menambah penerbangan domestik antara Frankfurt, Munich dan Berlin, namun tempat duduk habis dijual dalam beberapa jam. Pengendali bas antara bandar Eropah, FlixBus, melaporkan kadar muatan melebihi 95% di laluan seperti Hamburg–Cologne dan Düsseldorf–Stuttgart.
Walaupun mogok berakhir pada jam 02:00, 16 Februari, DB memberi amaran ia akan mengambil “sekurang-kurangnya 48 jam” untuk mengembalikan kenderaan dan kru ke lokasi yang betul. Syarikat dengan pekerja yang dihantar atau staf syif bergilir dinasihatkan melanjutkan penginapan hotel dan membenarkan kerja dari jauh jika boleh. Penugasan antarabangsa yang tiba minggu ini disarankan dialihkan melalui lapangan terbang dan bukannya hab kereta api jika sambungan domestik diperlukan.
Kerajaan kini secara terbuka membincangkan timbang tara wajib dan mencadangkan undang-undang ‘perkhidmatan minimum’, serupa dengan peraturan di Perancis dan Sepanyol yang mewajibkan jadual rangka semasa mogok. Perancang mobiliti harus memantau bukan sahaja rundingan gaji seterusnya (dijangka pada Mac) tetapi juga kemungkinan perubahan peraturan yang boleh menjejaskan tindakan industri masa depan.
Sumber: AK&M News Agency
