جرمنی میں موجودہ اجرت تنازعے کے تحت چوتھی اور سب سے طویل ٹرین ڈرائیور ہڑتال 15 فروری کو اپنے چھٹے اور آخری دن میں داخل ہو گئی، لیکن بڑے پیمانے پر خلل جاری ہے۔ یہ ہڑتال، جو ٹرین ڈرائیور یونین GDL کی جانب سے منظم کی گئی ہے، نے ڈوئچے بان (DB) کو تقریباً 80 فیصد طویل فاصلے کی ICE اور IC ٹرینیں اور تمام وفاقی ریاستوں میں سینکڑوں علاقائی خدمات منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ یونین 555 یورو ماہانہ تنخواہ میں اضافے کے ساتھ ساتھ معیاری کام کے ہفتے کو 38 سے 35 گھنٹے تک کم کرنے کا مطالبہ کر رہی ہے، جس کے لیے مکمل اجرت کی تلافی بھی شامل ہے۔ DB کی آخری پیشکش—جنوری 2026 سے 13 فیصد تک زیادہ تنخواہ اور کام کے گھنٹے 37 تک کم کرنے کی—کو مسترد کر دیا گیا ہے۔
عالمی موبلٹی مینیجرز کے لیے اس کا فوری اثر ہے: کاروباری مسافر کو فوری طور پر ہوائی یا طویل فاصلے کی کوچ سروسز پر منتقل ہونا پڑ رہا ہے، جبکہ مال بردار صارفین کو بندرگاہوں اور آسٹریا، پولینڈ اور نیدرلینڈز کے سرحدی راستوں پر تاخیر کا سامنا ہے۔ DB کا کہنا ہے کہ اس نے آٹوموٹو اور کیمیکل کارگو کو ترجیح دی ہے، لیکن کچھ شپمنٹس اب دو سے تین دن تاخیر کا شکار ہیں۔ لوفتھانسا نے فرینکفرٹ، میونخ اور برلن کے درمیان اضافی ملکی پروازیں شامل کی ہیں، لیکن نشستیں چند گھنٹوں میں فروخت ہو گئیں۔ یورپی انٹر سٹی بس آپریٹر FlixBus نے ہیمبرگ–کولون اور ڈسلڈورف–سٹٹ گارٹ جیسے راستوں پر 95 فیصد سے زائد لوڈ فیکٹر رپورٹ کیے ہیں۔
![ملک گیر ٹرین ڈرائیور ہڑتال نے طویل فاصلے کی 80 فیصد ریلوے خدمات معطل کر دیں]()
ہڑتال کے ختم ہونے کے بعد بھی، جو 16 فروری کو صبح 2 بجے ختم ہو گی، DB خبردار کر رہا ہے کہ ریل گاڑیوں اور عملے کو صحیح جگہوں پر واپس لانے میں "کم از کم 48 گھنٹے" لگیں گے۔ پوسٹ کیے گئے کارکنوں یا شفٹ پر کام کرنے والے عملے والی کمپنیوں کو ہوٹل میں قیام بڑھانے اور جہاں ممکن ہو دور دراز سے کام کرنے کی اجازت دینے کا مشورہ دیا جا رہا ہے۔ اس ہفتے آنے والے بین الاقوامی ملازمین کو ریل ہب کے بجائے ہوائی اڈوں کے ذریعے راستہ دیا جانا چاہیے اگر اندرون ملک آگے کے کنکشن ضروری ہوں۔
حکومت اب کھل کر لازمی ثالثی پر بات کر رہی ہے اور ‘کم از کم سروس’ قانون کے خیال کو زیر غور لا رہی ہے، جو فرانس اور اسپین کے قوانین کی طرح ہڑتال کے دوران ایک بنیادی ٹائم ٹیبل کو لازمی قرار دیتا ہے۔ اس لیے موبلٹی پلانرز کو نہ صرف اگلے اجرت مذاکرات (جو مارچ میں متوقع ہیں) بلکہ ممکنہ ضابطہ جاتی تبدیلیوں پر بھی نظر رکھنی چاہیے جو مستقبل کی صنعتی کارروائیوں کو متاثر کر سکتی ہیں۔
عالمی موبلٹی مینیجرز کے لیے اس کا فوری اثر ہے: کاروباری مسافر کو فوری طور پر ہوائی یا طویل فاصلے کی کوچ سروسز پر منتقل ہونا پڑ رہا ہے، جبکہ مال بردار صارفین کو بندرگاہوں اور آسٹریا، پولینڈ اور نیدرلینڈز کے سرحدی راستوں پر تاخیر کا سامنا ہے۔ DB کا کہنا ہے کہ اس نے آٹوموٹو اور کیمیکل کارگو کو ترجیح دی ہے، لیکن کچھ شپمنٹس اب دو سے تین دن تاخیر کا شکار ہیں۔ لوفتھانسا نے فرینکفرٹ، میونخ اور برلن کے درمیان اضافی ملکی پروازیں شامل کی ہیں، لیکن نشستیں چند گھنٹوں میں فروخت ہو گئیں۔ یورپی انٹر سٹی بس آپریٹر FlixBus نے ہیمبرگ–کولون اور ڈسلڈورف–سٹٹ گارٹ جیسے راستوں پر 95 فیصد سے زائد لوڈ فیکٹر رپورٹ کیے ہیں۔
ہڑتال کے ختم ہونے کے بعد بھی، جو 16 فروری کو صبح 2 بجے ختم ہو گی، DB خبردار کر رہا ہے کہ ریل گاڑیوں اور عملے کو صحیح جگہوں پر واپس لانے میں "کم از کم 48 گھنٹے" لگیں گے۔ پوسٹ کیے گئے کارکنوں یا شفٹ پر کام کرنے والے عملے والی کمپنیوں کو ہوٹل میں قیام بڑھانے اور جہاں ممکن ہو دور دراز سے کام کرنے کی اجازت دینے کا مشورہ دیا جا رہا ہے۔ اس ہفتے آنے والے بین الاقوامی ملازمین کو ریل ہب کے بجائے ہوائی اڈوں کے ذریعے راستہ دیا جانا چاہیے اگر اندرون ملک آگے کے کنکشن ضروری ہوں۔
حکومت اب کھل کر لازمی ثالثی پر بات کر رہی ہے اور ‘کم از کم سروس’ قانون کے خیال کو زیر غور لا رہی ہے، جو فرانس اور اسپین کے قوانین کی طرح ہڑتال کے دوران ایک بنیادی ٹائم ٹیبل کو لازمی قرار دیتا ہے۔ اس لیے موبلٹی پلانرز کو نہ صرف اگلے اجرت مذاکرات (جو مارچ میں متوقع ہیں) بلکہ ممکنہ ضابطہ جاتی تبدیلیوں پر بھی نظر رکھنی چاہیے جو مستقبل کی صنعتی کارروائیوں کو متاثر کر سکتی ہیں۔
ماخذ: AK&M News Agency
