全国の列車運転士ストライキで長距離鉄道の80％が麻痺状態に

ドイツで現在進行中の賃金交渉に伴う4回目で最長の鉄道運転士ストライキは、2月15日に6日目かつ最終日を迎えましたが、大規模な混乱は続いています。運転士組合GDLが主導するこのストライキにより、ドイツ鉄道（DB）は長距離のICEおよびIC列車の約80％と、全連邦州の数百の地域列車を運休せざるを得なくなっています。組合は月額555ユーロの賃上げと、標準労働週を38時間から35時間に短縮し、その分の賃金を全額補償することを要求しています。DBの最新提案は、最大13％の賃上げと2026年1月から37時間への労働時間短縮でしたが、組合はこれを拒否しました。

グローバルモビリティマネージャーにとって影響は即時に現れています。出張者は急遽、航空便や長距離バスに切り替えを余儀なくされ、貨物顧客は港湾やオーストリア、ポーランド、オランダへの国境を越える輸送で遅延が発生しています。DBは自動車や化学製品の貨物を優先しているものの、一部の貨物は2～3日遅れていると認めています。ルフトハンザ航空はフランクフルト、ミュンヘン、ベルリン間の国内便を増便しましたが、数時間で満席となりました。欧州の長距離バス運行会社FlixBusは、ハンブルク－ケルンやデュッセルドルフ－シュトゥットガルト路線で95％を超える乗車率を記録しています。



ストライキは2月16日午前2時に終了予定ですが、DBは車両や乗務員を適切な場所に戻すのに「少なくとも48時間」かかると警告しています。派遣労働者や交代制勤務者を抱える企業は、ホテル滞在の延長や可能な限りのリモートワークを推奨されています。今週到着予定の国際派遣者は、国内の乗り継ぎが必要な場合、鉄道ハブではなく空港経由でのルート変更が望ましいとされています。

政府は現在、強制仲裁の導入を公然と検討しており、フランスやスペインのようにストライキ時に最低限の運行を義務付ける「最低サービス法」の導入案も浮上しています。モビリティプランナーは、3月に予定される次回の賃金交渉だけでなく、今後の労働争議に影響を与える可能性のある規制変更にも注視する必要があります。