전국 열차 운전사 파업, 장거리 철도 서비스 80% 마비

독일에서 현재 임금 협상 중인 네 번째이자 최장기 열차 운전사 파업이 2월 15일로 6일째이자 마지막 날에 접어들었지만, 대규모 혼란은 계속되고 있습니다. 열차 운전사 노조 GDL이 주도한 이번 파업으로 도이체반(DB)은 장거리 ICE 및 IC 열차의 약 80%와 전국 각지의 수백 개 지역 열차 운행을 취소할 수밖에 없었습니다. 노조는 월 555유로 임금 인상과 표준 근무 주 38시간에서 35시간으로 단축, 전액 임금 보전을 요구하고 있습니다. DB가 제시한 마지막 제안은 2026년 1월부터 최대 13% 임금 인상과 37시간 근무 단축이었으나 거부당했습니다.

글로벌 모빌리티 매니저들에게는 즉각적인 영향이 나타나고 있습니다. 출장이 잦은 비즈니스 여행객들은 갑작스럽게 항공편이나 장거리 버스로 전환해야 하며, 화물 고객들은 오스트리아, 폴란드, 네덜란드로 향하는 국경 통과 구간과 항구에서 적체를 겪고 있습니다. DB는 자동차 및 화학 제품 화물을 우선 처리하고 있으나 일부 배송은 2~3일 지연되고 있다고 인정했습니다. 루프트한자는 프랑크푸르트, 뮌헨, 베를린 간 국내선 항공편을 추가했으나 좌석은 몇 시간 만에 매진되었습니다. 유럽 간 도시 버스 운영사 플릭스버스는 함부르크-쾰른, 뒤셀도르프-슈투트가르트 노선에서 95% 이상의 탑승률을 기록했습니다.



파업이 2월 16일 02시 종료된 이후에도 DB는 차량과 승무원을 제자리에 복귀시키는 데 “최소 48시간”이 걸릴 것이라고 경고했습니다. 파견 근로자나 교대 근무 직원이 있는 기업들은 호텔 숙박 기간을 연장하고 가능한 원격 근무를 허용할 것을 권고받고 있습니다. 이번 주에 도착하는 국제 파견 직원들은 국내 연결이 필수적일 경우 철도 대신 공항 경유 경로를 이용하는 것이 바람직합니다.

정부는 현재 강제 중재를 공개적으로 논의 중이며, 프랑스와 스페인에서 시행 중인 파업 시 최소한의 운행을 보장하는 ‘최소 서비스’ 법안 도입 가능성도 검토하고 있습니다. 모빌리티 기획자들은 3월로 예상되는 다음 임금 협상뿐 아니라 향후 산업 행동에 영향을 미칠 수 있는 규제 변화도 주의 깊게 살펴야 할 것입니다.